又落後美軍30年！人類新一代超級飛行器：比噴氣機還快的直升機

2019年3月21日，美國西科斯基和波音公司聯合研製的「SB1」複合式高速直升機完成了首次試飛。這是美軍為了提高未來軍用直升機的飛行速度，由中標的4家公司研發的技術驗證機之一。公開資料顯示，這四家公司共提供了以下四種方案：貝爾直升機公司與洛克希德·馬丁公司共同研製的V-280傾轉旋翼機方案，它由美軍現役的V-22「魚鷹「傾轉旋翼機改進而來，其技術較為成熟，目前已首先成功的完成520千米/小時的飛行速度大關；文章開頭提到的是以西科斯基公司為主研製的「SB1」共軸剛性旋翼高速直升機方案，該方案研發歷史極為悠久，從上個世紀70年代西科斯基公司獨家開發的XH-59A直升機，再到X2、S-97高速直升機，直到如今的SB1高速直升機方案，歷經數十年之久。

由於共軸剛性旋翼高速直升機飛行品質優良，因此被試飛員稱為「未來常規直升機的替代者」。從新聞資訊推測，該直升機的發動機傳動裝置還不十分成熟（在高速飛行時要把發動機的幾乎全部動力分配到後置推進螺旋槳上），整個測試工作不得延期達兩年之久。剩下的兩個方案基本上是由上述兩個方案衍變而來。一個是AVX公司的共軸旋翼 雙涵道尾槳方案，與西科斯基公司的區別是後置推進螺旋槳更加安全（裝在發動機短艙內），但速度（430千米/時）則明顯低於SB1高速直升機方案（520千米/時）；另一個卡曼直升機公司的方案則與貝爾直升機公司的傾轉旋翼機相似，號稱最大速度可以達到670千米/時。從目前情況來看，卡曼直升機公司與AVX公司的高速直升機方案技術積累最少，如果不出意外的話SB1與V-280將共同競標美軍下一代中型通用直升機項目，到2035年全部替換完成高達4000架的現役「阿帕奇「武裝直升機和「黑鷹「通用中型直升機。

軍事觀察家認為，隨著我國與黑鷹通用中型直升機相同級別的直20開始陸續大批量裝備我陸海空三軍部隊，下一代直升機如何發展將很現實的擺在我們面前。常規直升機飛行速度相對較低、航程相對較小，這在很大程度地限制了其應用和發展，因此提高其飛行速度和增大最大航程已成為我國直升機研發的重點和熱點。軍用和民用領域如果應用飛行速度高、大航程的高速直升機方案，將能夠有效地提升我軍部隊直升機的機動性和戰鬥能力，以及提高民用直升機的應用經濟性和時效性。我國直升機科研部門已在航展上公開展出了一系列新概念直升機方案， 例如「絕影 8」無人直升機採用共軸反轉雙旋翼布局，在懸停狀態或垂直飛行狀態時只有主旋翼工作，大速度前飛時前拉式螺旋槳開始工作，只需要改變前拉式螺旋槳的轉速便可方便地改變前飛時所提供的前拉力。

「藍鯨」無人機則是一款傾轉旋翼機，其採用四傾轉旋翼布局，兼備常規直升機懸停和垂直起降能力，同時具有高速巡航能力。「先驅 01」概念機的主旋翼為共軸剛性雙旋翼布局，起落架為前三點式。兩副旋翼的反扭矩相互抵消，同時提供其垂直起降和懸停時所需要的升力。在大速度前飛時，尾部推力螺旋槳工作，提高飛行速度。還有採用渦輪噴氣動力的「鴨嘴獸」高速盤翼機方案，採用四個螺旋槳的橫列式雙旋翼布局「短尾隼」概念機方案。但實事求是的講，這些方案目前技術都還比較初級，短期內看不到成為型號發展的可能。

例如美軍的V-22「魚鷹」傾轉旋翼機研發費用高達37．14億美元 ，研發時間達26年之久，且因為多次重大事故而歷經「几上幾下」，只是在美國國會不斷追加撥款的支持下才最終才得以堅持下來。而共軸剛性旋翼高速直升機研發歷史時間比傾轉旋翼機時間還要長，只是因為美國西科斯基公司一直認為，它既保持了直升機固有的懸停和低速性能，又充分利用了旋翼前行側動壓大的優勢，高速飛行時升力全部由前行側提供，僅需採用尾推槳作為輔助推進裝置，從而實現高速飛行。並且更為重要的是，它與現有直升機的繼承性較好，可在現有直升機的基礎上改進而來，而傾轉旋翼機更像是一種固定翼螺旋槳飛機的演變型號。在西科斯基公司自籌資金的堅持下才最終看到了勝利的曙光。

我國的航空科研生產部門目前還處在條塊分割的老管理模式下，很難想像原來的固定翼飛機研發部門會去自籌資金研發一種高速直升機方案，而共軸剛性旋翼直升機從某方面來說，可以說是傳統直升機方案的「自然升級「。因此當我國如果下達載人高速直升機國家研製任務後，很可能首先研發成功的就是在直20基礎上改進而來的共軸剛性旋翼直升機方案。

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