全球最大飛機首飛成功，擁有2個機頭6台發動機，可空中發射火箭

最近，一架翼展龐大的擁有雙機身的大飛機完成了首飛，它就是之前在網路上多次引起關注的「同溫層發射」。此次首飛大約歷時兩個小時，在完成了既定目標後安然回到了地面。

「同溫層發射」之所以那麼引人注目，其外形是一個重要的原因。「同溫層發射」擁有巨大的翼展，達到了385英尺，巨大的機翼下方是兩個機身以及6台大推力發動機。在世界最大的飛機上它有著不少競爭者，比如安東諾夫設計局設計的安-225戰略運輸機，H-4大力神等等，但是如果說雙身飛機，那麼「同溫層發射」毫無疑問是人類有史以來最大的。

「同溫層發射」主要被設計用來在高空發射火箭。直接從地面發射火箭有諸多限制，比如發射場上空的雷雨，風向，風速等等。但是如果能用「同溫層發射」將火箭運載到合適的空域，並直接在空中發射的話，可以在很大程度上規避這些問題。

為了能夠有足夠的弔掛火箭的空間，「同溫層發射」的六台大推力發動機分列兩個機身外側的機翼下方，一邊3個，這樣機翼中間的空間就被留出來了。理想情況下，「同溫層發射」可以在機翼中段下方弔掛3枚火箭，不過這樣的大傢伙在工程上是很難實現的。

「同溫層發射」所要面對的最大問題就是結構強度，其巨大的平直機翼要如何能夠保證托起整架飛機以及翼下的火箭而不散架，光是這個問題就足夠工程師們好好研究上一段時間。

同時，機翼在飛行過程中不可避免的會因為氣流、機動等等問題而產生彎扭等變形。在機翼變形的情況下，能不能保持飛機的可操縱性，以及如何解決變形帶來的疲勞問題，這裡的每一環節都具有極高的技術難度，而且都直接關係到飛行安全。

除了機翼，「同溫層發射」的尾翼也會遇到相似的問題。眾所周知飛機在飛行過程中的俯仰、航向等都需要尾翼來進行控制，但是「同溫層發射」相距有一段距離的兩個機身的後部都有尾翼，這就意味著兩個機身的尾翼可能處於不同的氣流流動情況中，雖然這種可能性不大。

而一旦出現這種狀況，左右兩組尾翼所產生的控制力不一致，會導致連接兩個機身的中段機翼上產生額外的載荷，甚至有可能產生振動。所以說如果這架「同溫層發射」真的能夠解決這些問題，投入實際使用的話，那麼將會再一次體現美國在航空技術方面的深厚積累。

其實在此之前，美國在航空器的結構方面已經有了出色的演示，比如「全球鷹」高空長航時無人機，為了追求高升限、大航程、長留空時間，採用了巨大的翼展以及巨大的展弦比。

可是在面對著結構強度、振動等等問題下「全球鷹」依舊被成功研製了出來並投入了實際使用，著實令人驚嘆。而我國類似的機型則採用了聯翼來規避大展弦比機翼可能帶來的結構強度與振動問題。

可以說這次「同溫層發射」的首飛成功再一次展現了美國在航空技術方面的雄厚實力，未來如果其投入實際使用的話有望降低火箭發射的成本。

「註：本文部分圖片來源於網路！文章未經授權禁止轉載！關注我們，每天閱讀更多精彩內容」

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！