恩智浦牽手隼眼科技發力國內自動駕駛，Rinspeed MicroSnap智能概念車首亮相 | 2019上海車展

4月17日，上海車展期間，汽車電子解決方案供應商恩智浦半導體宣布與77Ghz雷達供應商隼眼科技簽署投資與戰略合作協議；同時，恩智浦也宣布將持續投資中國，深化與中國汽車電子行業合作，加速中國自動駕駛市場發展。

恩智浦採用的座艙與底盤分離創新架構的Rinspeed MicroSnap智能概念車技術、恩智浦高解析度雷達、多屏電子座艙等自動駕駛和車聯網領域的新技術和解決方案也在車展期間亮相。

牽手隼眼科技，推動國內自動駕駛落地

依託東南大學毫米波國家重點實驗室，恩智浦與隼眼科技未來將為中國一級供應商提供基於恩智浦雷達產品的參考設計解決方案以及系統級技術支持與服務。

「過去車輛事故並非因為自動駕駛大腦出現問題，而是感知系統出現問題。」恩智浦相關人士提到，自動駕駛功能的每一次升級都會帶來汽車半導體價值的大幅度升級。比如L1-L2級輔助駕駛只需要1-3個雷達，而L4-L5級自動駕駛則需要8-10個雷達。

雷達是過去幾年內汽車業務板塊增長最快的產品。據IHS Markit預計，到2023年，中國將成為全球最大的汽車雷達市場；根據目前汽車市場數據的分析，到2020年，50%的新車將使用雷達技術。

背後的驅動因素包括三方面：中國新車評價規程C-NCAP對自動緊急制動系統AEB的推動，該規程要求在汽車安全相關的應用中加大雷達的普及和創新，如盲點檢測、自動緊急制動、前後交叉交通檢測和精確環境映射等；JT/T 1094-2016對商用車車道偏離預警系統LDW、前方碰撞警告功能FCW的要求；及供應商本土化的表現。

雷鋒網新智駕了解到，恩智浦基於RFCMOS的77Ghz汽車雷達將對ADAS下一階段的發展起到關鍵作用。這項技術將實現對弱勢道路使用者的探測與分類、全景與環視應用及其終極解決方案。

恩智浦牽手隼眼科技更長遠的意義在於不斷夯實在雷達感測器和處理器領域的產品和解決方案組合併推動其在中國實現大規模商用的落地實施。

ADAS及自動駕駛技術的快速發展對車載毫米波雷達提出了新的技術要求。東南大學毫米波國家重點實驗室主任、IEEE Fellow洪偉教授也提到，東南大學與隼眼建立了聯合研究中心，專註車載毫米波雷達技術的研究。同時，其毫米波多體制雷達成像、毫米波新型天線陣列和毫米波新型電路結構等領域開展了長期的研究，最新的研究成果將會持續運用到隼眼科技的雷達產品中。

恩智浦採用座艙與底盤分離的創新架構的Rinspeed MicroSnap智能概念車技術也在車展期間亮相。

雷鋒網新智駕了解到，恩智浦半導體和Rinspeed汽車公司重新定位未來汽車，打破汽車底盤和車身之間相互連接這一概念，從而使車輛變得和車內乘客一樣獨特。基於「功能域」架構實現靈活、安全連接的移動能力。

恩智浦和Rinspeed概念車底盤和座艙處於分開狀態。雖然底盤仍是車輛中最耐用的部件，但座艙變成了一個類似「吊艙」的設備、一顆能夠變換的「膠囊」。這一設計，為座艙創造了更多定製空間：例如，「乘客艙」在晨間載客通勤； 「食品運送艙」配備冷藏貨運室，在午餐時間運輸食物； 「貨艙」則配置了超大裝卸貨區在夜間駕駛。這意味著，所有的座艙可在同一天里使用同一汽車底盤。

這一全新的結構將汽車電子系統劃分為五個「功能域」。這些「域」涉及車輛的各種角色，包括數據連接、自動駕駛、動力總成與汽車動力、車身與舒適度以及車載體驗。「功能域」的應用使得重新組織車輛設計概念成為可能，不同於過去底盤和座艙的使用壽命捆綁在一起，基於這一設計概念，這兩個組件可以分別發揮各自的功能，以實現最佳應用。

雷鋒網新智駕了解到，這一概念還可以作用於亟待解決的交通問題。例如，據研究表明，一輛標準的家用汽車每天行駛的時間僅佔全天的5%，其餘大量時間卻停駛在街道上，佔用了城市中心的寶貴空間。如此，能夠全天候使用汽車底盤的想法就變得非常理想。

隨著電子元件的發展，未來的汽車將實現自動化、具備電動、安全聯網、可互換座艙的功能。而全電動、可安全連接和全自動汽車的電子架構同樣必須經過重新設計，以便能夠隨時通過空中介面更新車輛中的各個「功能域」，並提供最大程度的安全保護，防止安全漏洞、攻擊和惡意操縱。這也對車聯網提出更高要求。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！