中國巨資救活一航發大國，瞄準這款發動機，連俄羅斯都眼饞！

在軍工領域發展道路上，中國從步履蹣跚到如今的大步如飛，離不開以自身努力，也離不開來自外界的幫助。為了快速追平與西方國家的差距，中國在對外軍購上毫不吝嗇，即便是經濟條件最困難的時期，也不惜以大價格引進先進武器。其中最典型的代表就是蘇-27、蘇-30等俄制戰鬥機。而到了近幾十年，中國的經濟實力變得雄厚，但在航空領域，依然存在巨大短板。

安-124大型運輸機

作為蘇聯解體後的軍事強國之一，繼承了眾多航發設計公司的烏克蘭，有許多獨門絕技。即便在今天，俄羅斯也有很多軍用飛機在動力上沒有擺脫對烏克蘭的依賴，比如大型運輸機安-124，雅克-130教練機等。不過，隨著經濟實力的下行，烏克蘭很難守住這些家底，逐漸面臨人才外流，工廠倒閉的風險。

伊爾-76運輸機

中國的出現可以說是烏克蘭航發工業的一大救星，在中烏合作期間，中國從烏克蘭購買了伊爾-76、伊爾-78、航空發動機等。為烏克蘭軍企貢獻了大量的回血資金。而在最近幾年，中國從烏克蘭頻繁採購航空發動機，其中最多的就是馬達西奇公司產品。

說到馬達西奇，就不得不提他們的壓箱底絕活：D-18T航空發動機。這種中國目前尚未獲得的一款。D-18T也是俄羅斯安-124大型運輸機的動力組成，其最大推力可達22.5噸，而國內推力最大的同類型大涵道比發動機渦扇-20，最大推力只有16噸，並且技術尚未成熟。雖然D-18T對於運-20來說有些用力過猛，但在未來，中國打造400噸運輸機之時，D-18T就是最理想的選擇。

D-18T發動機

除軍用領域外，在民用領域，D-18T也能給我國帶來巨大幫助。目前，中國正在與俄羅斯合研CR-929寬體客機。雖然中國宣稱將自行研發動力系統長江-2000，但不得不承認的是，我們與老牌航發大廠勞斯萊斯、通用、惠普等，依然存在最少幾十年的差距。在發動機工業領域，想要實現彎道超車更是難上加難。

CR929大型寬體客機

綜合來看，中國如果能得到D-18T發動機，必然是大好事一件。

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