小鵬 P7：四肢發達，頭腦複雜〡上海車展

「從交付開始，痛苦才剛剛開始，在生產和研發階段還是很幸福的階段。」何小鵬說。

和之前預告的一樣，小鵬汽車的第二款新品——智能電動轎跑 P7 在上海車展正式亮相。

無獨有偶，蔚來在同一天也發布了轎車——ET 預覽版。從銷量火熱的 SUV 到受眾更平民化的轎車，似乎是新造車勢力熱愛的布局路線。

但小鵬 P7 寄託了小鵬對於汽車的全新思考。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬把它定義為「第二代智能汽車」。在他看來，第二代智能汽車圍繞著技術、消費者和萬物互聯，車輛擁有更高的算力和智能能力。

何小鵬現場為智能電動轎跑 P7 揭幕 | 官方提供

面向「遠方」的新平台

小鵬 P7 發布的同時，其全新的智能電動平台也隨之公布。

「就像汽車裡面平台化一樣，原來的平台是底盤、發動機的平台一個體系，有人叫做套娃模式。現在的平台叫做智能化平台，智能化相關的硬體、軟體、演算法、底層的基礎架構和數據又是一個平台，這個平台因為有獨立研發，需要有關聯的硬體平台。」這是何小鵬對於「全新平台」的新思考。

SEPA 平台架構是小鵬汽車智能化的基礎，它擁有百兆乙太網絡的電子電器拓撲架構，獨立中央網關支持多路通訊數據的信息交互，傳輸速率達到傳統 500K 高速 CAN 匯流排的 200 倍。平台架構內控制器 100% 聯網，以實現整車 OTA 能力。

此外，P7 搭載了高通驍龍 820A 車規級晶元、系統級自動駕駛晶元 NVIDIA DRIVE Xavier 兩顆晶元，分別應對車載信息系統和自動駕駛計算能力。

「這塊平台一定全可控，才能全管理，全升級，全運營，要不然所謂的什麼整車OTA，是由整車兩百多家企業一起實現 OTA，那就是假話。不可能有兩百家企業，肯定只有一家企業實現完整 OTA，進行管理、維護，甚至是承擔好的和壞的責任。」何小鵬說。

針對智能電動車特性量身打造的SEPA平台架構 | 官方提供

其中自動駕駛計算平台是小鵬 P7 的重點。據悉，NVIDIA DRIVE Xavier 是一款完整的片上系統 (SoC)，具備 L4 級自動駕駛計算能力，可實現每秒 30 萬億次運算，功耗僅為 30 瓦，能效是上一代架構的 15 倍。

在信息安全方面，小鵬 P7 的自動駕駛核心計算平台達到汽車功能安全最高的 ASIL D 級。ASIL（Automotive Safety Integrity Level，汽車安全完整性等級），就是檢驗功能模塊中片上系統（SoC）半導體安全等級的重要指標之一，A 級至 D 級分別代表著安全性從最低到最高，也意味著相應的開發成本、周期的增加。根據標準，ASIL D 級的單點故障率不超過 1%。

這也是小鵬第一次較全面地展現汽車的智能平台架構，與上一代相比，SEPA 平台架構幾乎是大刀闊斧的更新。同時，小鵬 P7 看起來也對更前瞻性的技術做了布局，該平台具備支持 L4 級自動駕駛和 5G 通訊的拓展能力。

600km 和「4 秒俱樂部」

另一個值得稱道的是小鵬 P7 的續航里程。根據小鵬 P7 披露的基本參數顯示，這款車的 NEDC 續航里程將達到 600 km，搭載雙電機四驅，0-100Km/h 加速成績進入「4 秒俱樂部」。

如果放在前幾年，純電動車 600km 的續航里程是很難想像的。要知道，2017 年眾多純電動車企的續航目標還只是 300km。2018 年的純電動車補貼政策中，續航里程在 300km 以下的車型，補貼金額均有所降低，而 ≥ 300km 續航的車型，補貼有一定提高。

小鵬 P7 前臉 | 官方提供

剛剛開啟預售、以「沒有里程焦慮」著稱的理想 ONE，通過增程式發動機加持，綜合的續航里程達到了 800km，如此看來，在續航方面，高速發展的純電動車正在步步緊逼。

至於為何進一步增加續航里程，何小鵬在會後對包括極客公園在內的媒體表示，中國人對電動汽車的一個強需求就是續航。在研發過程中，小鵬汽車團隊原本認為 3、400km 的續航里程已經足夠（小鵬汽車的第一款車型 G3 續航里程為 365km），然而隨著電動車的普及，加上小鵬汽車得到的反饋顯示，「用戶對於續航里程的需求比他們想像中的要高的多。」

何小鵬接受採訪 | 現場拍攝

「將來很有可能出現這樣的情況，中國北方地區需要 600km 續航，在南方地區需要 500km 續航，因為北方是寒冷地區，在低溫的時候有點波動。」何小鵬表示。

從整個電動汽車市場來看，競爭並不是沒有。廣汽新能源剛發布的純電 SUV Aion LX，其 NEDC 續航里程同樣達到了 600 km，不過兩家公司都沒有透露具體如何實現這麼長的續航里程。蔚來全球電動力工程部副總裁黃晨東曾表示，純電動車增加續航里程的方法只有兩個：增加電池容量，或者優化電池管理系統。如何平衡長續航和電池安全之間的問題，是車企們首要考慮的問題。

不過，我們幾乎可以確信的是，600km 的續航並不是終點，而只是個開始。在未來幾個月內，還會出現更多的同級別玩家，市場競爭會進一步加劇。當然，這對消費者來說是更幸福的一件事。

直營之外，開放加盟

目前，小鵬 P7 已開啟預售，新車交付則要等到 2020 年第二季度。

沒有更多關於小鵬 P7 的消息，人們的目光又轉向另一邊的小鵬 G3。作為小鵬汽車的第一款車，在踩過幾個有關量產的坑之後，用「默默發力」形容小鵬 G3 更加合適。

某些人們還在表達著對新造車勢力不信任的時候，小鵬 G3 的交付已經走上了正軌。何小鵬告訴極客公園，小鵬 G3 在 2019 年第一季度交付了 1500 台左右，屬於小範圍的交付，今年 4 月份開始進行大規模出貨。

對於何小鵬來說，從研發到生產再到銷售，都是一個接一個的挑戰。前期的宣傳推廣，都是為了把一輛輛汽車交到用戶手裡。而一個新品牌的銷售部分，始終是有壓力存在的。

小鵬汽車服務中心 | 官方提供

如何降低銷售壓力，又避開 4S 店的傳統銷售模式，是小鵬汽車需要考慮的。在嘗試並穩固了「2S 2S」與線上線下同步銷售的模式之後，小鵬汽車又開始走「全面開放加盟」的路線。

何小鵬稱，小鵬汽車將啟動授權經營與直營結合的模式，在 2019 年內新增 100 家以上線下店面。除體驗中心和服務中心外，小鵬汽車還會同步開放超級充電站的經營授權，更多授權加盟細則會在五月公布。

「智能汽車是期貨，不會串貨和倒貨的問題。」何小鵬解釋到，傳統 4S 店難控制的原因是 4S 店會提前買貨，如果車輛賣不出去，會對現金流造成很大壓力。而小鵬汽車不希望合作夥伴壓庫存，用戶已經培養成了不一定馬上提車的習慣，這樣的加盟體系不會出現價格的波動。

未來，小鵬汽車的銷售渠道中，加盟商的比例會越來越高。直營方式的優勢在於可把控性強，但成本太高，加盟商是一門不錯的生意，但單獨解決庫存問題可遠遠不夠。加盟商的質量要怎樣把控，把銷售體系效率和用戶體驗均達到最大化，想必對小鵬汽車又是一個大的「挑戰」。

「我覺得整體來看，新造車企業在明年年底有更多的公司交付到數萬台的時候，才能知道情況，這個是重要的分水嶺。我發現從交付開始，痛苦才剛剛開始，在生產和研發階段還是很幸福的階段。」何小鵬接受採訪時說。

最後，當有記者問到「頭部企業有多少家？」，何小鵬笑著說「比如說我們隔壁那家（理想汽車）是頭部企業。」

責任編輯：王訓魁

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