軍武評：要空軍何用？朝鮮戰爭中美陸軍為何說其比不上海軍陸戰隊

作者：丁尹 出品：旋翼飛行器

弁言

隨著朝鮮戰爭日趨激烈，多軍種的協同作戰效率對戰鬥的勝負愈發關鍵。在這種背景下，美國向朝鮮戰場投入的陸軍X軍遲遲無法得到美國空軍有效的近距空中支援，導致地面作戰行動完全無法展開。無奈之下，指揮官開始動用海軍陸戰隊的近距空中支援力量對美國陸軍X軍進行支援。

在為期四周的近距空中支援作戰中，美國海軍陸戰隊表現卓越，打擊力量迅速到位，對朝鮮軍隊的防禦工事、移動部隊和炮群造成了毀滅性打擊。為美國陸軍X軍的推進和地面作戰部署創造了極佳的條件。經此一役，美國X軍拒絕了重新啟用空軍近距空中支援的提議。甚至於到了1950年11月，美國陸軍參謀長正式向空軍參謀長提出一份控訴書，指責其從未向陸軍的地面部隊提供任何有效的近距空中支援。

儘管這位美國陸軍參謀長頗有幾分甩鍋的意味，但是美國空軍的「近距空中支援」（CAS：Close Air Support，下同 )戰略在朝鮮戰爭中確確實實出現了嚴重的問題，直接導致了美國空地協同之間的斷層，也為其戰敗埋下了伏筆。而要剖析美國空軍近距空中支援的癥結所在，還得從二戰講起。

二戰中美軍近距空中支援能力的爭議與進步

美國在二戰中的近距空中支援能力明顯是不足的。相比其他交戰國的武力，1941年，美國陸軍航空部隊沒有相應的機型，也沒有任何有效的組織、戰術、技術和程序來在任何戰場執行一場有效的近距空中支援。當時美軍用來執行近距空中支援任務的飛機是A-20 浩劫輕型轟炸機，可惜該機根本無法滿足CAS任務需要，再加上美軍低效的組織結構和通信方式，導致其1943-1944年間的近距空中支援戰略備受詬病。

圖——A-20浩劫輕型轟炸機

到二戰的最後兩年，美國陸軍航空軍（美國空軍的前身）通過在作戰中痛苦的調整，極大改善了近距空中支援能力。他們重新規划了空中力量的部署方式和控制的原則，並將空中力量與地面力量進行對號入座式的集中編號以便進行近距空中支援的協調。同樣重要的是，美國陸軍航空部隊發現P-47雷電戰鬥機是更好的近距空中支援平台，該型固定翼飛機配備了強大的氣冷發動機，負載能力高，能搭載更多的炸彈和火箭彈。

圖——P-47雷電戰鬥機

而在歐洲戰場上，美國陸軍航空軍也在近距空中支援能力的戰術控制方面實現了兩項重大創新：

其一就是啟動了「尋路者」地面分隊，他們伴隨著美國陸軍的前沿地面中隊而行動，並在最近的集結點與戰鬥機進行聯絡。尋路者地面分隊中配備了經驗豐富的飛行員，大幅提升了地面部隊和空中力量的聯繫效率，使其近距空中支援能夠快速而精準地鎖定關鍵目標；

其二就是在L-5聯絡飛機上啟用了牛氓觀測儀。如此一來，只要進入前線陣地，L-5就能夠快速回應地面部隊的支援請求。憑藉L-5的飛行高度和偽「懸停」優勢，牛氓觀測儀能夠與地面單元以及機場的任意戰鬥機、轟炸機進行通信，以此實現近距空中支援的快速響應，並能對目標和戰況進行準確表達——這一問題已經困擾了在地形複雜的西歐作戰的盟軍戰機很長時間了。

圖——L-5聯絡飛機

二戰到朝鮮戰爭美軍空中支援能力的變化——裝備的發展是重點

二戰結束後幾年內，美國空軍發展迅速，並出台了一系列的新戰略任務，大多數都是積極進取的。而在近距空中支援能力方面，美國空軍的工作就有點兒「漸進」了，他們頒布了修訂版空地作戰手冊，即FM31-35，這份手冊總結歸納了美軍於1944年和1945年在歐洲戰場作戰中研究總結出來的近地空中支援戰略，並將其制度化。但是近距空中支援的優先順序仍然排在空中優勢、攔截任務之後。

在執行CAS任務的裝備方面，美國空軍表現得比較積極一些，從二戰到朝鮮戰爭，美國空軍至少部署了6種新機型。其中大部分都是噴氣式戰鬥機，性能相比活塞式戰鬥機大幅提升。在戰鬥機種類選擇方面，美國空軍更傾向於攔截機，而不是轟炸機。如當時部署的F-89蠍子和F-94星火都是全天候攔截機，機翼相對較高，速度更快，中空靈活性也比較好。

圖——F-89蠍子

圖——F-94星火

在朝鮮戰場上，美國空軍更看重的戰鬥機是F-80C流星。這一型始於上世紀四十年代的戰鬥機最初被設計為短程攔截機，早期甚至沒有配備空對地武器掛架。可是該機相對比較脆弱，也無法從美軍部署在日本的主要作戰基地起飛而進入朝鮮作戰，這就大大限制了它在朝鮮戰爭中的作用。但是到了1949年，遠東空軍戰鬥機組配備了直翼的F-80，他們在朝鮮戰爭初期發揮了巨大作用。

圖——F-80C流星

F-84閃電日間戰鬥機機動性更強，航程比F-80更遠，自打該機的結構性問題被修復之後，負載能力也大幅上升，彌補了F-80的不足，成為了朝鮮戰場上執行攔截任務的重要力量。

圖——F-84閃電

朝鮮戰爭打響之後，美軍還部署了當時的首型後掠翼噴氣式戰鬥機F-86佩刀。F-86機動性極佳，尾翼全向可移動，是朝鮮戰爭中美國最著名的空中優勢戰鬥機。但是它在近距空中支援能力上實在毫無亮點。

圖——F-86佩刀

儘管從二戰到朝鮮戰爭，美國空軍武器裝備的全方面能力都得到了大幅度提升，但是由於其對近距空中支援能力不夠重視（畢竟戰術重要性上只排到了第三名），所以美國空軍的近距空中支援能力對戰場的影響遠小於預期。相對於重型轟炸、中型轟炸和防空攔截任務，近距空中支援任務關注最低，甚至沒有專門負責這塊的作戰組織。

最終的後果就是美國空軍作戰單位沒有花時間和精力去準備近距空中支援任務，最終在朝鮮戰爭中，整個美國空軍甚至連執行近距空中支援任務的最低水平能力都沒有達到。

朝鮮戰場上的空中支援——空軍一塌糊塗，海軍陸戰隊崛起

# 只有10分鐘的F-80

1950年6月25日，朝鮮戰爭大爆發，美國空軍在3天後的6月28日執行了第一次空中作戰支援飛行，以此拉開了大規模近距空中支援的序幕，後續的3年里，美國之行了123000架次的CAS行動。

同年，美國遠東航空隊總計有553架飛機可供隨時調用，但是其中大部分都不適用於近距空中支援任務。其中近三分之二的飛機是替換F-51野馬戰鬥機而加入遠東航空隊的F-80C戰鬥機。在剛開打的幾個月內，美軍的大部分CAS任務都是由F-80 戰鬥機攜帶5英寸的火箭彈和輕型炸彈來執行的。可惜F-80實在太脆弱了，根本無法從簡易而粗糙的前沿陣地機場起飛，因此只能從日本起飛。而即便加裝了外置油箱且去掉了所有能去掉的負載，F-80在近距空中支援的目標區域內也只能停留10分鐘左右。這麼點時間，能發現目標就不錯了，何談有效支援？

圖——F-80戰鬥機編隊作戰

# 把F-51野馬重新拎出來？會更好嗎？

在戰爭開始的前幾周里，美軍和聯軍的地面部隊對遠東航空隊的近距空中支援能力提出了非常「嚴苛」的批評。「嚴苛」程度之高，致使遠東航空隊不得不立馬採取了最「極端」的措施——重新啟用F-51野馬戰鬥機。於是，大批量的野馬被重新從空軍國民警衛隊和倉庫里扒拉了出來，並用航母運到日本。此處不得不說的是，遠東航空隊的效率還是很高的，6月25日開戰後一個月不到，他們就已經開始把F-80更換成F-51了。

圖——F-51野馬戰鬥機

儘管F-51比F-80更適合近距空中支援——其航程更長，也比較堅固，能從韓國機場起飛，因此能夠在目標區域執行更多任務。但是，重點來了，F-51對地面火力的防禦能力很差，尤其是它的液冷發動機，完全無法承受戰損。

# 飛機能力要為美國空軍背鍋嗎？

飛機能力差其實並不能說是美國空軍在朝鮮戰場上缺乏近距空中支援能力的最主要原因，最應該背鍋的是美國空軍條令。在朝鮮戰場上地面聯合作戰激烈無比的時候，遠東航空隊仍然採用了上文所述的FM31-35空地作戰手冊，也就是說：空中優勢排第一位、攔截任務排第二位，然後才是近距空中支援。

這就問題大了！兩個方面來說：

朝鮮戰爭作戰表現出高度動態化特點，對美軍地面部隊而言，威脅極大，這就要求近距空中支援能夠更加迅捷且同樣動態化，但是FM31-35的表述中是集中採用專門辦法管理近距空中支援，顯然無法適應當時的情況；

FM31-35的執行必須要戰鬥機數量充足，在二戰快結束的時候，盟軍的戰鬥機數量一直都很充足，所以能夠在多種任務中遊刃有餘。而遠東航空隊僅有187架F-51，252架F-80，空中優勢和攔截任務消耗了絕大部分戰力，還如何組織有效的近地空中支援？

# 海軍陸戰隊的崛起

美國空軍可能本打算把近距空中支援的爛攤子甩鍋給「和平時期過渡到戰爭時期沒有做好準備」，可惜，同時參戰的美國海軍陸戰隊卻在同一時期表現出了出色的近距空中支援能力，使得美國空軍只能啞口無言。

海軍陸戰隊從二戰到朝鮮戰爭一直保持使用F4U海盜飛機，並在朝鮮戰場中投入了3個中隊來支援海軍陸戰隊作戰。海盜飛機在前沿戰場時刻保持警戒，能在幾分鐘之內就對衝突做出響應，在有必要的時候，它還能在前線上空盤旋數個小時。

圖——F4U海盜

美國海軍陸戰隊的通信系統也非常有效，這得益於他們在平時訓練中的反覆演練。海軍陸戰隊機組人員也接受了完整的近距空中支援訓練，相比之下，美國空軍的機組人員幾乎沒有任何這方面的訓練。因此，在作戰過程中，海軍陸戰隊為美國陸軍X軍進行了大量的近距空中支援任務——超過一半的海軍陸戰隊空中力量距離作戰前線不超過300米，他們能夠隨時對地面部隊的戰況作出響應——他們能夠快速出動，擊毀防禦工事、打擊機動部隊和炮兵，為美國陸軍的地面作戰創造有利條件。

這也是到了朝鮮戰爭中後期，美國陸軍普遍要求海軍陸戰隊為其提供近距空中支援，而拒絕美國空軍的主要原因——美國空軍的支援那根本不叫支援，那頂多叫圍觀！所以說，技術、武器裝備的革新遠遠不是打贏戰爭的全部。相比二戰，美國空軍的飛機要先進太多太多，但是在朝鮮戰爭中的近距空中支援任務完成度甚至還不如二戰那些飛機做得好。從這個角度來說，作戰組織、戰術調整也許比武器裝備更重要。

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