最新型米格戰機只造了30架，俄軍本不想裝備，為何卻不得不買？

按照裝備技術條件來看，空天軍裝備米格-35S的實際裝備價值並不高。按照等成本比例條件對比計算，30架米格-35S的投資可以採購約20架蘇-35S，而20架蘇-35S的綜合戰鬥力遠超過了30架米格-35S，採購米格-35S對實際戰鬥力的支持並不大，甚至可以說是個資金效率較低的新裝備採購項目。俄羅斯空天軍近年開始大規模接收蘇-30/35新改型，部分蘇-30SM已經用來替換現役米格-29SMT，留給米格-35S的裝備空間應該說非常有限。米格-35S批量服役對俄羅斯戰鬥機部隊的支持並不大，俄羅斯國防部之所以採購全新製造的米格-35S，除了可以利用海軍米格-29K生產線外，主要意圖應該是維持米格設計局的戰鬥機設計能力，儘可能保留兩個具有競爭性的戰鬥機設計局。

米格設計之所以被用來平衡蘇霍伊的壟斷優勢，主要因為米格在冷戰期間就是蘇聯著名的戰鬥機設計局，其戰鬥機技術產品涵蓋了輕型（米格-21和I.33），中型（米格-23/29）和重型（米格-25/31），並有很多特種飛機和研究機的科研成果，尤其是在冷戰末期開始的I.44項目，也證明米格局的綜合實力甚至在一定程度上超過了蘇霍伊。米格-29系列在冷戰後的裝備和出口情況確實不好，實戰效果也不佳，但米格-29適應大規模戰爭需要的設計特徵，是蘇聯戰鬥機整體設計規劃分配任務的結果，並不是米格局設計不出蘇-27這樣水平的機型，米格在冷戰後的型號銷售和發展頹勢也是非戰之罪。此次俄軍方採購米格-35，其實也是不得已而為之。

米格-35雖然投產，但俄軍自己的採購數量仍將較為有限，這一項目更多還是為了維持米格在戰鬥機方面的產能和研發能力

蘇聯解體後各飛機設計局都開始了「苦難行軍」，但蘇霍伊集團利用蘇-27系列的平台基礎優勢，依靠中國採購和引進蘇-27系列作為起點，很快通過出口市場取得了很大的經濟收益。出口換回的資金支持了蘇-27系列改型和新機發展，並最終通過T50/蘇-57佔據了換代新機研製的優勢。俄羅斯戰鬥機設計體系構成已呈現蘇霍伊獨大的局面，缺乏競爭不僅會影響維持技術發展的動力，也會削弱軍方在裝備研製和採購中的話語權，米格作為競爭和平衡力量的地位是非常重要的。問題是，米格設計局即便通過向埃及銷售米格-29M/M2和米格-29K的批生產，近些年雖然獲得了相對不錯的經濟收益，但在缺乏國家強力投資和裝備訂貨支持的情況下，有限的出口數量和單機價格相對較低的弱點，使米格的資金環境遠不如蘇霍伊那麼充裕，預期的裝備市場遠不如手握蘇-34/35S/57的蘇霍伊，缺乏真正成為技術與市場競爭者的實力和後勁。

蘇-27系列是目前俄羅斯空軍戰鬥機力量的中流砥柱，而蘇-57（T-50）體現的是未來，米格設計局要想再塑輝煌困難不小

俄羅斯國防部採購米格-35S的措施，是因為米格-35的綜合戰鬥力確實不差，生產投資又能依託出口的米格-29M/K。結果則是既讓戰鬥機部隊得到了新裝備，又能把米格設計局拉回到俄軍現役裝備規劃內。「計劃內」的裝備地位對米格局的未來發展更有好處，也有利於俄羅斯國防部在新項目中採用競爭措施。考慮到米格-35S並不是真正必須的戰鬥裝備，而是用於次要方向或戰區加強裝備使用，配屬俄羅斯軍標的電子作戰系統是必須的，但在AESA雷達系統技術還不夠成熟，成本較高的現階段，低成本和高成熟性的ZHUK-M要比高性能更有價值，待ZHUK-AM完全成熟後大可替換掉現在的ZHUK-M。高性能但技術不夠成熟的機載雷達先出口再自用的措施，在蘇-30MKI和蘇-30SM/35S雷達技術應用上已有表現，這也能解釋俄羅斯自用的米格-35S擁有完善的電子作戰系統，機載雷達相比出口同型機卻明顯降級應用的根源。

米格-35使米格設計局再次進入了俄羅斯國防裝備體系的新機市場，積累了俄羅斯軍方的人脈，維持了裝備體系，獲得了急需的資金，但米格-35的起點實在是太低，裝備規模也難以和蘇霍伊相比，更沒有像蘇-57這樣可以看到明確未來的項目。俄羅斯國防部投資米格是為了促進競爭，保證常規戰鬥機研製、生產和裝備體系的多元化。米格設計局針對俄軍訂購米格-35S/UB的契機，也適時宣布要開始研製五代機，但俄羅斯的經濟在相當長時間裡都難以有效改善，投入軍備的資金勉強可以維持蘇霍伊的發展，想通過投資裝備和研製同步恢復米格的活力，目前看起來確實存在著幾乎無法克服的難度。米格設計局未來的前景在目前還無法展望，米格-35是中興的功臣還是灰燼前的最後回光，還要看俄羅斯的經濟發展、政治走向和國防安全環境發展，甚至是靠運氣才可以確定。

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