世界墜機率最高的航空公司，經手戰機無一倖免！卻要研發先進戰機

說到航空事故，最近最熱門的莫過於波音737MAX8停飛的事件了。民用領域的墜機事故會引起航空界的大震蕩，但是這家軍用航空公司並沒有絲毫的悔過之意，甚至引發飛行員的罷飛！這就是世界上墜機率最高的航空公司，印度斯坦航空（HAL）了。印度現時選擇萬國牌戰機，還真的有合理的理由，那便是被HAL經手大修的戰機，幾乎無一倖免於墜毀的事故！但是HAL甚至沒有悔過之意，還試圖研發新戰機禍害下一代印度飛行員。

來看看波音737MAX8停飛後業界的反應，在我國民航局第一時間停飛了該機型，而全世界範圍內的航空管理機構紛紛宣布停飛該機型，而波音也不得不屈從於用戶的需要而全面停飛，大量的新機滯留在出廠狀態。

按理說，同樣成本之下，軍用航空對於載員的防護等級必須要比民航要高，別說連摔兩架，摔一架就要對廠商進行問責並進行技術改進。而HAL經手的飛機幾乎都會摔，到今天已經摔了1000架飛機，可以說有至少20個飛行中隊被印度摔掉了！摔機的名單里不乏重金從外國購入的戰機，例如幻影2000，米格27/29等。這些飛機剛剛購入時一切完好，但是到了大修周期難逃HAL辣手，最終以墜毀告終。

既然HAL這麼不靠譜，為什麼印度不幹脆將戰機打包回去重新修理呢？或者能夠扶持能夠與HAL分庭抗禮的企業，例如扶持民間企業。我國曾經許多的殲8戰機產自601所，一度造成了我國戰機的瓶頸而落後。而後起之秀的610所厚積薄發，不斷給空軍帶來驚喜，從殲10到殲20，坐落在西南一隅的這一曾經的三線建設分所一次又一次創造了奇蹟。

由此可見，HAL的一家獨大必然帶來其夜郎自大與業務不精，要知道連世界第一航天局的NASA都分力於扶持SPACEX這一民用航企，為航天注入新的力量。印度有著不少的IT新貴，若是能夠借力於新興業界，則印度也能夠獲得無窮的潛力。

說到底，印度之所以如此培植HAL，即使它再爛也要大力的扶持，無非也是不想丟掉自主研發戰機的這個根。造不如買，買不如租，印度人也知道其隱患。我國軍航也出現過高頻摔機的情況，印度不過是走了我們走過的彎路，不過尤其其技術太差而服務的戰機太先進而顯得特別容易摔機，但未來如何一切取決HAL是否打算做出改變。

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