靠ofo吃飯的鳳凰自行車：前年凈利漲67倍，去年多六千萬壞賬

文|AI財經社 石萬佳

編輯|鹿鳴

ofo涼了之後，鳳凰自行車的日子也不好過了。

4月20日，上海鳳凰（600679.SH）發布2018年業績報告。報告顯示，2018年上海鳳凰錄得營業收入7.62億元，同比減少46.68%；實現歸屬母公司的凈利潤 2018.02 萬元，同比減少73.73%；扣除非經常性損益後的歸屬母公司凈利潤為-70萬元，同比減少101.35%。

按行業劃分，製造業為上海鳳凰的主要營收來源，2018年營收為7.06億元，同比減少48.79%，佔總營收的93%；營業成本5.91億元，同比減少50.26%。上海鳳凰解釋稱，製造業收入及成本減少原因主要系共享單車生產和銷售減少。

業績受ofo影響大

2015年，共享單車行業興起，並在2016年與2017年兩年成為最火熱的風口。尤其是2017年，ofo分別在三、四、七月份完成了D輪（4.5億美元）、D 輪（數億元，具體為止）和E輪（超7億美元）融資，風光無限。

2017年5月，老牌自行車製造商上海鳳凰宣布與ofo達成合作，約定未來一年內500萬輛自行車的採購計劃。上海鳳凰在公告中宣稱，若按照公司 2016 年度運行情況，協議約定的採購量將給鳳凰自行車帶來約4000 萬元人民幣的收益。

當年，上海鳳凰錄得營收14.28億元，超過2016年的兩倍，歸母凈利潤7682.41萬元，同比2016年增長45.24%；與ofo簽訂合作協議的全資子公司上海鳳凰自行車有限公司（下稱「鳳凰自行車」）實現營收6.93億元，超過2016年的4倍，凈利潤874萬元，是2016年的67倍。

上海鳳凰稱，本次戰略合作給公司帶來了一定的訂單，進一步提高了公司在自行車行業的 品牌知名度和市場影響力，提升了公司產能利用效率和經營業績，對公司的發展產生了一定的積極作用。

可惜好景不長，進入2018年後，ofo出現資金危機，企業開始走下坡路。在2017年年報中，上海鳳凰提到，報告期內公司共向 ofo銷售自行車約 178 萬輛；2018年5月，合作到期後，上海鳳凰發布公告稱，由於「政府部門對共享單車的監管及共享單車實際投放情況對共享單車的投放需求帶來影響，東峽大通（ofo運營主體）減少了實際採購數量」，截至5月5日，鳳凰自行車共向東峽大通及其關聯公司提供各類自行車產品186.16 萬輛，實現銷售收入6.37億元。

也就是說，2018年1月1日至5月5日的4個月間，ofo總共僅從上海鳳凰採購了8.16萬輛自行車，企業資金匱乏情況可見一斑。受此影響，鳳凰自行車2018年業績大幅下滑。2018年，鳳凰自行車錄得營收1.26億元，同比2017年下降82%，甚至比2016年還少，並且大幅由盈轉虧，凈虧損2559.98萬元。

計提數千萬元壞賬準備

比未獲得預期收益更嚴重的是，上海鳳凰遲遲未收到與OFO合作相應的採購費用。2018年8月，鳳凰自行車將東峽大通告上法庭，稱其拖欠貨款人民幣6815.11萬元。後經北京市第一中級人民法院的主持調解，雙方自願達成調解協議，確認包括結欠貨款、律師費、利息（截至2018年11月20日）等在內，東峽大通共應付鳳凰自行車7191.61萬元。

2018年12月，ofo創始人戴威被法院下達限制消費令，成為「老賴」。不得選擇飛機、列車軟卧、輪船二等以上艙位；不能在星級賓館等場合消費，不能買房買車旅遊等。此外，被限制的對象還不得實施購買不動產或者新建、擴建、高檔裝修房屋，或是租賃高檔寫字樓、賓館、公寓等場所辦公，又或者是購買非經營必需車輛等行為。

在與年報共同發布的《關於 2018 年度單項大額計提資產減值準備的公告》中，上海鳳凰表示，截至2018年底，鳳凰自行車應收東峽大通及其關聯公司各類款項合計 8278.43 萬元（不含應收利息），根據帳齡分析法，應計提壞賬準備 2069.61 萬元（計提比例為 25%）；基於審慎性原則，公司擬對剩餘部分6208.82萬元全額計提壞賬準備，本次大額計提資產減值準備將減少公司 2018 年度合併報表歸屬於母公司所有者的凈利潤3168.65 萬元。

1月11日，上海鳳凰發布公告稱，鳳凰自行車已於近日收到法院劃轉的東峽大通被凍結款項 2792.61 萬元。4月20日，上海鳳凰發布2019年第一季度報告，稱一季度鳳凰自行車合計收到東峽大通支付的各類款項3574.62萬元，並將其在2018年度計提的壞賬準備中予以剔除，剔除後2018 年末公司累計就鳳凰自行車應收東峽大通有關款項計提壞賬準備合計4703.81 萬元。

不過，在4月15日舉辦的2019年中國電動自行車產業高峰論壇上，鳳凰自行車總裁王朝陽依然對共享單車表達了積極態度：「共享單車2019年正在比較健康發展，而且已有的三個企業調整價格，比較有規劃，和政府合作特別緊密，也開始尋找到了比較好的盈利，比較好的管理和經營方式。所以我相信共享單車在整個出行領域仍然會是主力軍之一。

他對新京報記者提到，ofo的欠款目前正在有序正常收款中；此外，雖然產生了經濟糾紛，鳳凰自行車似乎依然樂意與共享單車企業進行合作：「我們是這個行業的主力軍之一，我們離不開行業，行業也離不開我們。」

上海鳳凰也在年報中提到，2018 年以來，作為共享單車主要生產供給方的自行車整車和零部件企業，因共享單車運營企業佔用了自行車企業大量流動資金，而受到了相當大的影響，特別是新品研發和市場開拓的投入嚴重不足。2019 年，隨著共享單車發展進入拐點，共享單車對傳統自行車行業的衝擊趨勢正在逐步減緩，國內自行車市場將逐步走向復甦。

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