世界最大飛機成功首飛，翼展長過足球場！已故微軟聯合創始人打造，美航天界又一顆新星升起

新聞 04-21

4 月 13 日，世界上最大的飛機——「平流層發射（Stratolaunch）」在美國加州的莫哈韋沙漠順利完成了首飛。

這架翼展比一座足球場還要長的巨型雙體飛機，將被用於直接從萬米高空上的平流層中發射火箭，從而有望大幅降低衛星、飛船等航天器的發射成本。

視頻| 「平流層發射「首飛（來源：Stratolaunch Systems）

打造最大飛機「平流層發射」的 Stratolaunch Systems公司由前微軟創始人保羅·艾倫（Paul Allen）創立，但他已於去年去世，沒能見證到自己畢生夢想實現的時刻。

這次的成功首飛，宣示著「空中發射運載火箭」這種廉價的發射技術，進入到了大型化的新紀元，或將引發商業航天領域的新一輪競賽。

圖丨起飛中的「平流層發射」（來源：StratolaunchSystems）

平流層發射——空中發射的新紀元

常規的航天器發射，使用的是在地面點火的火箭。火箭需要在專門的發射場，選擇特定的發射窗口時間，在高度、速度均為零的情況下，把衛星等航天器加速到足夠快的速度，脫離地球引力，進入到預定軌道。

為了降低衛星發射的成本，大家提出了各種各樣不同的思路，其中包括：

1、SpaceX 選擇的可回收火箭思路：依然用火箭發射，但火箭不再是一次性的；

2、太空梭思路：直接用太空梭在地球軌道上「放置」衛星。但因高昂的維護成本而取消。

「平流層發射」的路線，則介於上述兩者之間。

它採用空中發射思路，利用飛機為第一級運載器，從常規的機場起飛，將運載火箭運送到飛機航程內的指定發射空域，在較高的高度和較快的飛行速度下，運載火箭與飛機實現分離之後，再使用自身的發動機提供動力，最終將載荷送入指定的地球軌道。

圖丨「平流層發射」發射運載火箭的過程（來源：Stratolaunch Systems）

與常規的發射方式相比，空中發射具有以下幾個優勢：

首先，低成本。可以反覆起飛的飛機是發射過程中的第一級，火箭自帶的發動機在萬米高空才點火，可以大幅降低發射對於運載火箭第一級在推力、功率、燃料攜帶、重量上的設計難度，速度的降低也使得空氣阻力對火箭外形的要求降低，從而大幅降低發射成本。

第二，可靠性。與可回收火箭相比，飛機是可靠得多的設備。由於飛機的所有零部件都是按照數十年反覆使用的壽命要求設計的，其可重複次數遠大於按照單次或幾次使用的標準設計的火箭。此外，全世界懂得維護飛機的人和地方，也比懂得維護火箭的多得多。因此，空中發射可以充分利用現成的技術、設備、場地和設施。這意味著空中直接發射火箭有著極高的可靠性。

第三，地域上的靈活性。空中發射火箭的飛機，理論上可以在任何機場、採用任何射向起飛並進行發射，而不用興建或使用特殊的發射場地。以火箭點火的預定空域為圓心、以飛機航程為半徑畫一個圓，範圍內所有適合的機場都可以用於航天器的發射，從而可以讓火箭發射擺脫髮射場地的限制，還可以極大地拓寬航天器的軌道選擇範圍，並降低租用地面設施的成本。

第四，時間上的靈活性。空中發射的準備時間比較短。固定場地發射需要提前幾個月確定發射計劃，全年可以發射的次數很有限，如果遇到惡劣天氣等原因導致發射推遲，損失非常大。而空中發射只需要提前幾天安排發射計劃，「平流層發射」稱預訂他們的發射計劃，就像買機票選座位一樣簡單，如果遇到惡劣天氣，性質頂多也就像飛機延誤那麼嚴重，等幾天就可以再來。一架飛機每年可以執行次數上多得多的發射任務，可以進一步提高收益，降低成本。

但這也意味著，執行空中發射任務的飛機，最好可以做到：

1. 足夠大，才能儘可能多地攜帶載荷；

2. 飛得足夠遠，才能增加機場和軌道的選擇範圍；

3. 飛得足夠快、足夠高，才能讓火箭分離時，儘可能在更高的位置獲得更高的速度，從而降低不可回收的火箭部分的建造和燃料成本。

從上世紀 90 年代開始，美國就開始利用 B-52 戰略轟炸機、洛歇三星（Lockheed L-1011 TriStar）寬體噴氣客機等平台發射小型的有翼運載火箭——飛馬座（Pegasus），來運載 443 公斤以下的小型衛星進入低軌道。到目前為止，利用成熟機型發射的飛馬座火箭已經成功完成了 43 次發射任務，將 94 顆衛星發送到了太空中。

圖丨飛馬座火箭（來源：Wikicommons）

俄羅斯也曾研究過利用伊爾-76MD、安-124 或安-225 貨運飛機作為發射平台發射火箭，並計劃將每千克有效載荷的發射成本控制到低於 5000 美元。

去年 11 月，英國維珍集團旗下的維珍軌道公司（VirginOrbit）也將自己開發的空射運載火箭 LauncherOne，掛載在一架波音 747 客機的左側機翼下面，進行了掛載（而沒有發射）試飛，並取得了成功。

那麼，空射技術發展到這個地步，需要的就是一台專門的飛行平台，而不是兼職的各種飛機了。

這也是保羅·艾倫對 StratolaunchSystems的期待之一。發射當天，Stratolaunch 團隊的士氣高漲。StratolaunchSystems首席執行官 Jean FloydFloyd 說: 「我們把這一天獻給保羅·艾倫。」

保羅·艾倫和世界上最大的飛機

保羅·艾倫有著傳奇的一生，擁有發明家、投資家、考古學家和慈善家等多重身份。

1975 年，他和比爾·蓋茨共同創立了微軟，為微軟早期的立足、發展壯大立下了汗馬功勞。然而，1983 年，艾倫患上了霍奇金氏淋巴瘤，從而辭去了微軟的職務。戰勝病魔之後，我們開始在不同的領域聽到他的名字：

* 他擁有 43 項發明專利；

* 在體育領域，他是 NBA 的波特蘭開拓者隊和 NFL 的西雅圖海鷹隊的老闆；

* 在藝術領域，他投資拍攝了多部電影，獲得了不少大獎；

* 他生前組成的考古隊，於今年 2 月份在 5400 米深的太平洋海底，發現了二戰時被日本海軍擊沉的美國海軍航空母艦大黃蜂號；

* 他資助過腦科學、人工智慧、細胞生物學等多個領域的科學研究，在教育、環保、藝術、埃博拉病毒防治等領域捐款超過 20 億美元……

但我們今天要提的，是他對航空事業的鐘情。

圖丨保羅·艾倫和他的老飛機（來源：Wikicommons）

除了修復和收藏二戰時期的戰鬥機，保羅·艾倫還參與贊助了 Ansari X Prize 太空競賽大獎，旨在獎勵「第一個在兩周內發射兩次可重複使用載人飛船進入太空」的人。2004 年，縮尺複合體公司（Scaled Composites）的伯特·魯坦（Burt Rutan），設計了一個名叫「太空船一號（SpaceShipOne）」的亞軌道飛行器，一舉獲得了該獎的 1000 萬美金獎金。

圖丨首次實現兩周內發射兩次進入太空的 SpaceShipOne 可重複使用載人飛船（來源：Wikipedia）

而 Scaled Composites 的背後，正是魯坦和艾倫共同創立的 Mojave Aerospace Ventures：艾倫是這個公司唯一的投資人。

在這家公司的基礎上，二人於 2011 年共同成立了平流層發射系統（Stratolaunch Systems）公司，宣布了開發雙體、6 引擎空射飛機的計劃，並與飛馬座火箭的開發者 Orbital ATK 展開合作。

然而，在兩家公司密切合作的過程中，保羅·艾倫因一度已經痊癒的非霍奇金氏淋巴瘤複發，於 2018 年 10 月 15 日去世，享年 65 歲。

所幸的是，「平流層發射」飛機的研製，並沒有停下腳步。

這架飛機同樣由 Scaled Composites 打造，由兩個機身組成，全複合結構的應用保證了飛機更輕、更強。左右兩側和兩個機身之間各有一段機翼。加上兩邊的機翼，翼展達到了驚人的 117 米，達到了全球最大民航客機——空客 A380 的近 1.5 倍，是航空史上最大的飛機。有網友表示，觀看它的起飛和降落，根本就是在看一座足球場的起飛和降落。（國際足聯規定：舉行國際性賽事的足球場地，長度應該介乎100至110米，寬度則應介乎64至75米）

圖丨起飛前的「平流層發射」（來源：Vimeo）

機身之間的機翼經過了強化，並布置在較高的位置上，除了可以提供升力，更可以懸掛總共超過 22.6 噸的各種想要發射的航天器，可同時執行不同的發射任務。

而將運載火箭等航天器懸掛在整個飛機的中線上，並從機翼下面釋放，大幅提高了火箭發射的安全性。其引擎、航電系統、起落架和飛控系統，都採用成熟可靠的波音 747 技術，為首飛即成功提供了有力保障。

圖丨大型飛機對比（圖片來源：Wikipedia）

「平流層發射」的一些關鍵數據：

長度：73 米

翼展：117 米

高度：15 米

有效載荷：226,796 千克

最大起飛重量：589,670 千克

動力裝置：6 台普惠 PW4056 渦輪發動機，每台推力 252.4 kN

最高速度：853 公里/小時

航程：1,852 km

2019 年 4 月 13 日，「平流層發射」成功完成了長達 2 小時 29 分鐘的首飛。最高高度 4600 米，最高時速達到了 305 公里/小時。空中火箭發射技術進入到了屬於它們的新紀元。

StratolaunchSystemsCEO Jean Floyd表示：「是保羅·艾倫激勵了我們，披荊斬棘，解決了世界難題。毫無疑問，如果他可以看到自己的飛機起飛，將感到無比自豪」。

而在該公司官網介紹這次飛行的視頻結束之後，落款的「 Stratolaunch」下面，還有一行醒目的字體：

一家保羅·艾倫的公司。

圖丨一家保羅`艾倫的公司（StratolaunchSystems）

巨大的市場與激烈的競爭

首飛只是第一步。

「平流層發射」面臨的不只是來自本技術領域的競爭，更有來自其它技術路線的競爭。除了維珍，從事空中發射火箭技術開發的公司和機構還有很多家，但他們最直接的競爭將來自於純火箭發射的大贏家——SpaceX。

SpaceX 的 CEO 馬斯克曾公開對空中發射火箭這種技術表達過質疑。

他認為，飛機可能只能增加 5% 的有效載荷。對於 SpaceX 來說，與其再研發大型的發射平台，還不如把火箭第一級發動機增大 5%。而且，空射飛機大到一定規模之後就無法繼續變大。此外，火箭釋放之後必須通過姿態調整來保持穩定，為了調整飛行姿態，火箭將需要很大的翼面，從而增加重量，降低有效載荷。再有，火箭獲得的速度是水平的，對於垂直速度的增益貢獻有限。

在馬斯克這個思路的引導下，開發完成可回收火箭的 SpaceX 已經牢牢佔據住了商業衛星發射市場上最大的份額。儘管 NASA 一貫重視在所有領域的招標環節都引入不同的競爭對手，但 SpaceX 留給競爭對手的時間和空間，已經不多了。