小鵬汽車的新物種P7，史上最強算力轎跑，能否贏得電動大混戰？ | 2019 上海車展

時隔30天左右，被劇透已久的小鵬汽車轎車P7終於亮相上海車展。這款轎跑也在發布會結束的9個小時，收穫了3387台訂單。

這款轎跑也幫助小鵬開拓B級車的市場，也是何小鵬眼中的新物種。

據雷鋒網新智駕了解，小鵬P7的硬體條件是按照L3級自動駕駛配置，將在2020年Q2進行交付。P7的續航能力能夠達到600+km，其中自動駕駛核心計算平台達到汽車功能安全等級最高的ASIL D級別，此外，P7也搭載的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。不僅如此，P7整車硬體全面聯網，並且融合了V2X技術，目前，小鵬汽車已與小米和支付寶展開合作，實現互聯場景應用的更多可能。

P3所面向的是一個區別於G3的市場。

與G3相比，P7的市場規模相對比較小，但依舊不妨礙P7成為小鵬汽車的智能化能力的出口。何小鵬認為：A級車跟B級車車相比，A級車的市場肯定要更大，小鵬目標是在A級車和B級車市場里作出不同的組合。

P7的電子架構在G3的基礎上進行了衍伸，P7所搭載的是針對智能電動車特性量身打造的SEPA平台架構（Smart Electric Platform Architecture，智能電動平台架構），底層硬體具備強大的擴展性、兼容性、共用性和進化性。

在算力上，P7搭載了高通驍龍? 820A車規級晶元、系統級自動駕駛晶元NVIDIA DRIVE Xavier?，是目前計算能力最為強大的轎跑。

據何小鵬對雷鋒網新智駕透露：P7也對中國的駕駛場景進行了具體的優化，比如，針對中國駕駛場景中，中後翼超車的情況多，P7的左右的兩翼增加了後攝像頭，能夠應付加塞的情況。

此外，在P7也增加了前感應器、後續針對中國場景感知融合（比如能夠感知汽車身後是否有消防車、救護車），能夠為其主動讓道。

前文也提及P7是按照L3級進行硬體配置，小鵬汽車自動駕駛VP吳新宙向雷鋒網新智駕表示：P7在 SOP 的時候就會完全做到自研的L2的功能，硬體配置將以L3級進行匹配，未來通過3到4個OTA就能完成從L2到L3的轉換，即9個月到1年的時間內，完全釋放所有的L3功能。 與此同時，吳新宙也表示：未來小鵬將會加強自主研發的比重。

這次P7的發布會，何小鵬更為詳細地向雷鋒網新智駕說明了小鵬汽車在自動駕駛上的戰略和聚焦重心。何小鵬表示：小鵬在自動駕駛上更多開發的是大數據、軟體、演算法、環境感知一系列的事；和德賽西威、英偉達等的合作，更多的是關於如何定義硬體設施的問題，定義硬體需要有什麼介面、成本的區間等需求。

事實上，自研也是何小鵬認為的能夠為用戶提供真正智能化的途徑。何小鵬表示：今天很多人對於智能汽車有著誤會——認為聯網的車就是智能汽車，事實上這個連功能汽車都不是。真正的智能化把整個車多項的硬體——車窗跟倒後鏡、汽車單元、感知模塊聯合起來，用戶可以管理一個車窗的上下，管理倒後鏡傾斜的角度。但目前感知體系是由多家供應商提供的綜合能力，所以非常不利於感知能力的構建，這也是小鵬汽車為什麼一定要走自研道路的理由。

此外，還有涉及智能化的重要因素——計算單元，唯有擁有足夠的算力，才能足夠打通APP Store、自動駕駛、感知融合的各個條線，這也是為什麼P7要發展強大算力的理由。

作為一家造車新勢力，小鵬汽車以用戶需求和用戶體驗去定義汽車，這個會導致兩個基因產生軟體能力跟運營體系是區別於傳統的重要因素。

小鵬汽車也在著力打造自己的運營體系，據何小鵬跟新智駕透露：直到今年年底，小鵬汽車的100家直營體系將完成打造，未來更多的是以開放授權的加盟形式，進一步擴大銷售的網路。現在小鵬P7的用戶只需要通過手機APP，就能夠全面了解車輛從訂貨、備貨、裝配、運輸交付等每一個環節。

何小鵬表示：今年的第一個季度，小鵬的交付數量達到了1500台左右，計劃於7月底交付10,000輛，2019年內交付數量將達到40,000輛左右。小鵬汽車的目標將是9月底完成肇慶工程所有的建設、完成設備的入場，以及設備的調試，之後就進行進行車輛的生產。

附媒體問答環節（有刪減）。

問：今年2月份G3車型有一定幅度漲價，漲價之後訂單表現如何？

何小鵬：小鵬汽車漲價有兩個核心原因。第一，我們判斷今年補貼會大幅度退坡，大幅度退坡的時候對用戶心理是一個巨大的衝擊。因此。今年4月初對汽車銷售量形成一些壓力，到6月底——真正退坡的時候。會更加影響會更加大。所以我認為從用戶心理角度來講，提前釋放壓力才是比較明知的舉動，因此在今年2月份，G3有了一定幅度的漲價。

問：小鵬計劃開放授權加盟商，加盟上和傳統4S店體系有什麼不一樣？如何規避加盟了以後服務質量的下降？

何小鵬：小鵬汽車在今年年底將會完成100家直營店搭建，不會再進行增加。因此後面的一系列銷售都是以加盟的形式進行。

小鵬汽車會進行銷售模式很多的創新何變化。原來4S店比較很難控制的一個原因，在於——4S店要對車輛提前購買，對它（4S店）的現金流有很大的壓力，小鵬汽車不會期望合作夥伴去壓庫存。

目前小鵬汽車的用戶已經可以接受2-4周內提車的習慣。形成了這個銷售體系之後，不會出現價格的波動。關於品質的問題，小鵬汽車會和直營店同樣的體系對加盟店進行培訓，小鵬汽車會將專業線和業務線剝離，業務線屬於汽車範疇，專業線是銷售範疇，彼此之間獨立推進。

問：小鵬汽車、蔚來都在提高自主研發的比重，傳統汽車也在提高自研的比重，這個是不是未來智能汽車競爭的壁壘和趨勢，自研對成本結構有什麼影響？

何小鵬：很多主機廠以銷售和製造為角度去定義一款汽車，小鵬汽車是以用戶需求和用戶體驗去定義汽車，這個會導致兩個基因產生軟體能力跟運營體系是不一樣。

第二個對於成本，我們可能會額外數百個自研自動化的崗位。真正的智能化把整個車多項的硬體——車窗跟倒後鏡、汽車單元、感知模塊聯合起來，用戶可以管理一個車窗的上下，管理倒後鏡傾斜的角度。但目前感知體系是由多家供應商提供的綜合能力，所以非常不利於感知能力的構建，這也是小鵬汽車為什麼一定要走自研道路的理由。

問：這個會增加小鵬汽車的毛利嗎？

何小鵬：當然會增加。成本是一次性的提高，但是功能會是免費提高，通過升級就可以完成。

問：小鵬汽車赴美IPO時間表有沒有出來？

何小鵬：上市時間表是沒有的。

問：目前肇慶工廠的進度如何？

何小鵬：我們目標在9月底完全所有的建設、設備的入場，設備的調試，之後就可以完成汽車的生產交付。

問：此前小鵬汽車德賽西威進行了部分L3級自動駕駛的合作，那小鵬汽車在發展自動駕駛的規劃路徑是如何？

何小鵬：德賽西威是小鵬汽車非常緊密的合作夥伴，小鵬更多的是進行數據、軟體、演算法、環境感知一系列的開發。和德賽西威的合作更多的是聚焦在硬體上的合作，一起定義硬體設施，成本區別，硬體需求。

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