領克一直強調自己「合資品牌」並沒有錯，何時出現國產高端品牌？

一般理解的合資汽車品牌為海外已經存在的汽車品牌到中國建廠，我方提供土地廠方以及員工、外方提供技術團隊和設備支持，這是大部分人認可的合資車；不過以同樣的模式兩方共同創立全新品牌仍然是合資汽車品牌，只是品牌有沒有歷史的區別而已。領克汽車由吉利與沃爾沃各持股50%，所以領克汽車是不折不扣的合資汽車。

從來沒有哪個國產品牌給自己的某個產品定位在高端，最多也就是中端（市場全面對標）。國產車只要超過20萬的就會遭遇銷量瓶頸，高端的市場銷量也就一直上不去。領克做為吉利的一個突破產品想要賣出好的價格，那麼在銷售策略上絕對不會打國產的旗號。

長城為何有了H8/9後來又要推WEY，就是因為H9因為遭遇銷售滑鐵盧。買H9的就完全是沖著長城的品質和品牌去的，結果實際體驗非常不好，大小毛病都多。本來高端車的銷量都不會特別高，如果體驗還差很快就會賣不出去。但如果打著合資的品牌，至少人們心裡會能接受一些，特別是和豪華品牌的合資。

國產車之所以一直不行是因為國內的大型車企根本沒有競爭的動力，中國的汽車根本不能出口到歐洲、美國去闖一闖作比較，因為不滿足別人的法規被拒之門外，每天都以在國外建個研發中心沾沾自喜，讓人覺得國產車低端品牌不是沒有道理的（不是說國產質量差，而是品牌能力弱）。

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