MH370搜索「有缺陷」！一項研究發現：搜尋漏掉了重要線索

一項研究發現，對馬來西亞航空公司(Malaysia airlines)失聯客機MH370的搜索存在缺陷，因為沒有考慮到海洋表面最上層物體的漂移。

失蹤:MH370。

儘管這架載有239人的波音777飛機的確切位置仍然未知，研究人員希望他們的新模型將有助於未來的搜索。

它還可以幫助追蹤塑料垃圾的擴散，或像魚苗或浮游生物這樣的被動漂浮生物。

英國、德國和法國的科學家表示，除了洋流和風，所謂的「斯托克斯漂移」對於計算飛機殘骸在著陸前如何漂移也至關重要。

斯托克斯漂移描述了由表面波通過引起的漂浮物的凈運動。

新的研究證明，斯托克斯漂移對分析的重要性遠遠超過之前的假設。

2014年3月從雷達上消失的飛機上至少有9件物品被衝到了印度洋西海岸。

從那時起，科學家們一直在試圖計算碎片返回可能墜毀地點的路線。

但由於他們不知道殘骸的浮力，也不知道它在被發現之前在陸地上漂浮了多長時間，也不知道它在被衝上岸之前在沿海水域漂浮了多長時間，科學家們表示，他們可能永遠無法確定MH370航班的位置。

在未來，只有五個項目可以幫助他們找到墜機地點。

首席研究員Jonathan Durgadoo博士說：「在模擬中忽略Stokes漂移可能會導致重大錯誤，正如我們在MH370的例子中所證明的那樣。」

「對於任何研究表面漂移的應用，都應該包括Stokes漂移，以提供更精確的跟蹤結果。」

基爾海洋研究中心的杜爾加杜博士解釋說，MH370航班失蹤時，最初的雷達和通訊分析顯示，它正向南飛至印度洋上空。

他說：對衛星通訊的詳細分析顯示，飛機引擎和衛星之間的握手表明，飛機在衛星位置周圍的『7號弧線』上失去了聯繫。這條弧線從印度尼西亞的爪哇延伸到澳大利亞西南方向的南印度洋。」

記住：239人遇難。

在接下來的幾個月里，由澳大利亞政府領導的聯合機構協調中心在第7弧線附近開始搜尋這架飛機。

「搜索工作於2017年1月停止，搜索範圍超過12萬平方公里。」

在隨後的幾年裡，當殘骸被衝上岸時，人們重新燃起了確定失事客機位置的希望。

2015年，在第一塊殘骸——留尼汪島上的襟副翼——被發現後不久，GEOMAR的科學家開始模擬它可能的漂移，希望縮小可能的墜機地點。

幾個月後，一個歐洲財團能夠通過增加地表波的影響來改進計算。

他們表示，MH370最有可能墜毀的地區位於澳大利亞西部，當時的搜索區域以北。

但在搜索無果後，英國國家海洋學中心(NOC)、雷丁歐洲中期天氣預報中心(ECMWF)和圖盧茲墨卡托海洋集團的研究人員繼續他們的工作，模擬海洋殘骸的漂移。

其目標是為未來海洋中物體或有機體漂移的准實時應用建立戰略。

他們強調了在計算中考慮表面波的重要性，使用先進的模擬技術和統計數據的重要性，以及使用更多的碎片是否會改進他們的結果。

研究人員評估了使用時間上的正向和反向跟蹤方法的差異。

一個物體的路徑可以追溯到過去，也可以預測。

杜爾加杜博士補充說：「不同的跟蹤方法提供了一種可靠的方法，可以對不確定性進行評估。」

「通過模擬足夠數量的虛擬對象，可以將這些最小化。」

在MH370的案例中，該團隊還擴展了他們的初步分析，包括在其他地點發現的其他碎片。他們的初步分析僅基於2015年在La RAunion上發現的襟副翼。

儘管考慮到這些殘骸的其他部分，墜機區域仍然無法得到改善。

證據：馬來西亞航空公司機翼襟翼部分的碎片在奔巴島被發現。

當考慮到MH370航班的最大航程和弧線兩側550公里的帶狀區域時，「弧線附近墜機地點的最可能區域位於30-35°S到80-95°e之間。」

但是Durgadoo博士警告說：「我們特別注意到，澳大利亞交通安全局搜索的區域與極有可能與該弧線相交的區域重疊。」

「撰寫本文時，2018年海洋無限搜索(Ocean Infinity search)還沒有提供元數據，搜索範圍擴展到了25°s。」

GEOMAR大學的Arne Biastoch教授說：「不幸的是，我們沒有進一步的信息。」

我們目前的估計表明，在至少有五件碎片的情況下，可以為最可能發生碰撞的區域找到一個最佳區域。

儘管關於MH370殘骸漂移特徵的新信息希望渺茫，但杜爾加杜博士表示：「估算MH370殘骸表面漂移的工作，已提高了對未來應用的準備。」

這項研究發表在《實用海洋學雜誌》上。

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