「保一方平安，促一地繁榮」的閻錫山有多精明？從修鐵路可看出來

文｜黃金生

1912年9月，孫中山（右）視察正太鐵路時與閻錫山合影。

民國時代，打著「保一方平安，促一地繁榮」的閻錫山統治山西38年，是名副其實的「山西王」。在當時一眾赳赳武夫中，閻錫山掌控下的山西保持了相對的富庶和平靜，堪稱滿目瘡痍的中國大地上一抹亮色。長期以來，閻錫山的公眾形象是精明、會算計，算盤打得震天響，誰也別想從他身上佔半分便宜。20世紀30年代中期，上海英文報紙《字林西報》刊登過一幅閻錫山的漫畫：他身著長衫馬褂，頭戴瓜皮小帽，一邊撥拉算盤一邊念叨：今天又進多少錢。

1932年12月，閻錫山就任太原綏靖公署主任、重掌晉綏軍政大權後，親自督導編訂《山西省政十年建設計劃案》，在「經濟建設方面」一章中，提出「道路就和人身的筋脈一樣，筋脈舒展，血液通達，身體便覺著暢快」，「修理道路，不僅是讓大家走路方便自己，最主要的是建設我們山西的民生經濟，發達農業、礦業、工業、商業，使物資暢通其流，人民生活富裕，把我們山西建設成一個最富足的省份。」同蒲鐵路作為交通的重中之重又提了出來。

但閻錫山決定修的鐵路是採用像正太路一樣的窄軌，而南京政府鐵道部提出採用1.435米標準軌的「建議」，閻堅決抵制。閻的設想不僅遭到中央政府中一部分人的反對，也引起自己部屬的異議。他們的理由是窄軌鐵路不僅運輸力量小，運輸單價大，而且隨著貨物運輸的發展，將來必然需要改建為寬軌鐵路，與其徒然增加改建費，還不如最初就敷設標準軌。

同蒲鐵路工時短、費用省，居全國之首

閻錫山多次強調，「須多花一分錢時，方可多花一分」，要把同蒲路修成一條「經濟路」,做到「計劃經濟、修築經濟、管理經濟」。修建之前,他曾按8種不同軌道詳為比較，最後決定修15.9公斤/米窄軌，「期計劃之經濟也」。在設計、施工中，他組織多次勘測核算，「期修築之經濟也」。精明的「閻老西」早就算過一筆賬，他曾對同蒲路北段工程局局長兼總工程師宋浵表露過他的苦心：「我之所以採用1公尺軌距，是我參考日本和正太鐵路仔細研究的結論。主要原因是受山西眼前財政和經濟的限制。試想修築一條標準軌距的鐵路，只就鋼軌及枕木兩項，每公里就要1萬元以上。其他土地、路基、橋樑、涵洞、隧道、車站、機車、車輛及電訊等，所費更屬龐大，同蒲全線就要花6000至7000萬元。可是用錢是要計算利息的。以最低年息1分計，就要年付息金600萬至700萬元之巨。在鐵路通車後，初期營運收入，可能尚不能敷維護和營運的開支，哪有盈餘來支付息金。這樣日積月累，恐怕修了同蒲鐵路，將來就是賣掉山西，還不夠償還債務的。南京各機關也曾透露過修築同蒲鐵路應用標準軌距，中央早有計劃，所需經費，可申中央統籌辦理。但是，這張支票幾時可以拿到，實在不得而知。我們現在是餓著肚子的窮人，人家要給我們大魚大肉，甚至山珍海味來吃，哪有不歡迎、不接受的道理。不過，畫餅不能充饑，我們還是要吃小米飯、蕎麥麵來維持生活的。」如果使用窄軌，不僅短期即可收回投資且營運得利，而且可與正太窄軌鐵路相銜接。

1934 年，太原綏靖公署任命狀，任命王梁為同蒲鐵路北段工程局工務第三分段封吊工程師

為此閻錫山還發表《山西省修築窄軌鐵路之理由》一書，專門闡述修築窄軌「花錢少、得利快」的好處。並以此作為修築窄軌鐵路的理由上報南京鐵道部，並保證「將來拆除窄軌，由鐵道部改修寬軌」。在此書中，閻算了這樣一筆賬：如修每米38公斤的寬軌，全線需要投資9000萬元。經調查當時同蒲路沿線貨運量每年約4萬噸/公里，連同客運段收入每年總計約350萬元。如果以正太路運量每年增加30%計算，除去利息、支出，損益扣抵，50年內不但賺不了錢，累計還要虧損37億4千3百萬元。若修窄軌，20年內除收回全部投資外，還可盈利670萬元，50年內可賺30億6千3百萬元。

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