海軍直升機用處多！那麼問題來了，研發到底需要多少錢？

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明天，4月23日是人民海軍70周年，直升機在海軍的存在感一直很強，機動靈活、自由起降是它的特色，直8、直9系列直升機作為艦載航空兵的重要組成部分，擔負著執行反潛、反艦、偵察、搜救、運輸、兩棲突擊、機載預警、電子戰及水雷戰等多種任務。直升機的作用不小，但數量總是不夠，有人就要問了：「既然這麼多用處，為什麼不多配備幾架？一架直升機能花多少錢？」

這研製一架直升機還真能花不少錢，我們一起來看看研製一架直升機的費用能有多少。

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研製一型直升機不便宜

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很多國家的直升機產業都經歷了從仿製、參考設計、自行設計和國際合作相結合，直到完全自主研製的全過程，一直在堅持不斷提升自主創新能力，努力建立比較完善的直升機研製生產體系，希望能夠從設計、試驗、製造到售後服務都自主掌控。這樣一來，也就需要投入大量的研製費用。

EC175 10億美元

EH101 35億美元

UH-60A 20億美元

CH-53K 50億美元

有數據顯示，歐洲研製7噸級EC175的研製費用約10億美元，而發展至EH101的研製費用接近35億美元；美國研製10噸級的UH-60A通用直升機投入研製費約20億美元，而發展到重型直升機CH-53K時的研製費投入超過了50億美元。隨著市場環境的變化，直升機技術水平不斷發展，使用要求也越來越強，直升機研製階段的經費投入也不斷增加。

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為什麼直升機研製這麼貴？

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在分析飛機成本時，通用的做法是採用「成本密度法」，即單價除以空機重量。通過相關性統計分析發現，原型機數量和空機重量是影響研製費的首要因子，不同空機重量的直升機決定了其完成任務的適用範圍，原型機數量的差別決定了研製費投資的整體強度。

2010年，美國國防部發布的AH-64D項目決算報告指出，757架AH-64D（含6架原型機）的項目總費用為113.75億美元（1996年幣值）。

AH-64D

其中，由AH-64A翻新為AH-64D的批產數量為597架，按當時的翻新費1000萬美元計算，為59.7億美元；全新製造的AH-64D的批產數量為154架，按當時的單價2500萬美元計算，為38.5億美元。

直升機研製越來越貴

1、技術不成熟將導致項目投入更多研製經費。

2、隨著直升機系統結構日益複雜，較低的技術成熟度和較高的工程複雜度之間的矛盾，也使直升機研製階段投入的經費也就在不斷增加。

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搞清楚研製費用有什麼用？

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資料庫是一種按照固定的邏輯關係，將雜亂無章的數據組織在一起的方法。相對穩定、統一的資料庫框架結構有利於長時間的數據積累。合理的技術經濟類資料庫能夠提供一種良好的費用數據管理方式，幫助管理人員及時了解項目的進展和經費使用情況，是實現精細化管理的重要基礎。

系統、完整的資料庫可積累不同階段、不同層次、不同類別的費用數據，隨著時間的延長，資料庫中的內容將變得越來越豐富，有利於管理人員從中發現更多的規律，總結更多的經驗。

隨著標準化數據的不斷積累和新經驗的不斷增加，管理人員以資料庫中的數據為依託，對經濟性分析、評估模型進行持續調整和更新，使得每次使用模型都能夠得出相對準確、合理的結果，實現模型的不斷校準，達到決策優化的目的。同時在某個項目的壽命周期過程中，隨著實時數據不斷加入到資料庫，做到不斷校準參數、豐富模型。

隨著國民經濟和通用航空產業的發展，在政府和公共服務領域，航行、勘探、農業、搜索救援和緊急醫療服務等方面對民用直升機的需求正在逐步增加，市場規模正在迅速增長。直升機的研製仍需要持續推進，到2020年，中國至少需要10000架直升機，市場總價值超過840億美元。

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