國產發動機與美國的差距，推力和油耗只是其次，亟待解決一難題

WS-19研發團隊非常年輕

最近幾天在網路上有一張關於我國WS-19發動機研發成功的圖片，整個研發團隊非常年輕。這也讓我們看到國產航空發動機的希望，畢竟這是我們多年未解決的難題。但是，相對於推力和油耗來說，我們更需要解決一個難題：檢修與部件更換。

俄羅斯AL-31F發動機

對於我國來說，有著長期進口蘇俄發動機的歷史。這不但佔用了大量資金，不利於我國的發動機研發，而且還造成了另外一個難題：檢修困難，換件困難。因為這就是俄制發動機的最大特點。

國產太行發動機

我國由於進口了大量的俄制發動機，也在不斷的仿製俄羅斯的先進發動機。但是，也同時將俄羅斯在維修困難方面的特點給仿製過來了。雖然我國已經有了相對先進的WS-10B發動機，以及WS-13發動機，還有剛剛曝光的WS-19發動機。但是我國的發動機配件標準化設計幾乎沒有。

殲20已經用上了國產發動機

由於設計的問題，國產發動機在拆卸時必須像剝洋蔥一樣，一層一層拆下。有時候為了拆卸一個小配件，需要拆掉一大堆外部配件，導致維修時間很長，維修效率很低。為了拆卸某些配件，甚至需要訂製工具。這些訂製工具又非常奇葩，有的把手有兩三米長，用起來特別不方便。導致這些問題的最大根源在於發動機的研發設計師根本沒有考慮維修問題，不考慮官兵們在維修時的實際情況來進行設計。設計師們甚至完全忽視了檢修問題，導致在檢修過程中問題叢生。

美國F119發動機

西方國家在上個世紀70年代開始，就已經把戰機發動機標準化設計重中之重了。因為這明顯可以提高發動機的維修效率，提高戰機的出勤率。比如美國的F119發動機，取消了非標準化操作工具，只使用常規維修工具。而且對於常規工具的數量也做了限制。

F135發動機

美國最先進的F135發動機出廠時，必須嚴格按照國防相關部門的要求來做，否則就拒收。比如發動機內部的線路，必須做出顏色標記，這樣維修人員看一眼就非常明白。F135發動機的維修工具為一組六個工具，就可以將它全部拆開。美國國防部還規定發動機中的部件都有拆卸時間，超過規定時間即為不合格產品，需重新設計。

國產發動機還有很長的路要走

美國F135發動機甚至有一套內置程序，可以檢測出發動機哪裡出了問題，可以直接告訴維修員。維修人員只需要將指示的部件很快進行更換即可修復，非常智能簡便，當然效率也更高。相比美國發動機的方便維修，我國在這塊兒簡直處於零的狀態，根本沒有任何可維護性。我國亟待在發動機維修方面抓緊時間形成標準化設計，提高我國發動機的維修效率及戰機的出勤率。

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