日本F35墜毀不奇怪：質檢人員毫無資質 只「看一眼」就過關

利刃/TONE

在日本航空自衛隊F-35A戰鬥機墜海之後，整件事情並沒有像相關方面所想那樣簡單"翻篇"。

迫於政界和公眾的巨大壓力，日本防衛省不得已又在近日的眾議院會議上公開了相關文件：根據航空自衛隊的使用記錄來看，不僅失事F-35A戰鬥機本身在過去曾有兩次因嚴重故障而被迫緊急降落的記錄，同一批次的另外4架F-35A也發生過五次類似險情……

圖為滑跑中的首架日本國產組裝F-35A戰鬥機，墜海的飛機就正是該機。

當然，F-35A戰鬥機故障頻出的現狀一經公布，就幾乎是立刻在日本政界掀起了軒然大波，稱F-35A系"缺陷品"、乃至於日本不應採購"缺陷品"戰鬥機、大量採購性能缺陷的F-35A（147架）是安倍政府給美國送錢等論調都開始密集出現。

但不可否認的是，在幾乎遍布全世界的眾多F-35使用國當中，眼下只有日本手中的F-35A如此狀態頻發，乃至於發生突然失聯繼而墜毀的惡性事故也是頭一遭。由此草率地把鍋直接推給F-35本身，這種做法顯然有失公允。

圖為美國空軍"大象漫步"的F-35A戰鬥機群，該機已在世界範圍內推廣應用。

就從日本航空自衛隊F-35A戰鬥機頻發的故障本身入手，它們無一不是指向戰機的油壓/液壓和冷卻系統，而這些故障在其他國家的同型戰機身上從來聞所未聞——事實上，在出現過緊急降落險情的F-35A戰鬥機當中，包括墜毀的AX-5號機在內，五架飛機中的四架都是在三菱重工愛知小牧南工廠總裝交付……換句話說，先有日本航空工業在生產、組裝和維護環節上造的"因"，隨後才有日本航空自衛隊F-35A事故頻發的"果"。

圖為在岐阜上空協同訓練的日本航空自衛隊F-15J和F-35A戰鬥機。

無巧不成書，就正在航空自衛隊F-35A出事當天的早些時候，負責日本F-35A發動機製造和維護的日本IHI才召開新聞發布會，並為該公司長期以來的質量監管問題公開道歉：在一系列的疏忽之後，IHI的質檢體系已經幾乎淪為"走過場"，很多環節甚至由不具備資質的人員"看一眼"就算過關，極具敷衍之能事。

而隨著日本F-35A風波的擴大，迫於壓力進行的調查勢必會把矛頭指向F-35的日本組裝、維護體系，甚至於"深挖"整個日本航空工業都不可避免。

圖為IHI為設立F-35戰鬥機引擎生產線而製作的宣傳材料。

但問題在於，日本航空工業本身根基脆弱，也經不起"深挖"。

具體而言，2010年後日本航空業設計和製造的產品幾乎都不能討客戶歡心：要麼如C-2運輸機/P-1反潛機"金玉其外，敗絮其中"被防衛省踢入冷宮，國外客戶也都不感興趣；要麼就如OH-1偵察直升機因發動機故障一口氣停飛四五年，搞得自衛隊"無機可用"；而毫無疑問的是，在這些醜聞當中，F-35A戰鬥機必定會以最高的單機價格等因素獲得最大關注，繼而給日本航空工業帶來沉重的外部壓力。

圖為在三菱重工愛知小牧南工廠試飛的"心神"驗證機。

事實上，在前段時間日本防衛省決定採購第二批F-35戰鬥機時，防衛省方面也以"成本考量"為由放棄國產組裝機，改而直接從美國購買，如今也不得不說這個決定有"質量因素"在起作用了——總而言之，在日本自行組裝的F-35A故障頻發之後，日本政界上下向國內航空業界傾斜的金錢等資源只會越來越少，吹得天花亂墜的XF9發動機、下一代戰鬥機基本都要淪為無法落實的鏡花水月，而這一切終究都是日本人的咎由自取……

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