國產大運被疑抄襲c17，總師：內部完全不是一個檔次

第十二屆中國國際航空航天博覽會上，一架運輸機進行動態飛行表演，進行了"S"型機動、急上升轉彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內容展示。它臃腫的體型和靈活的飛行姿態完全不相符，在航展當天可謂是吸進了所有目光。沒錯，這架飛機就是我國第一架國產重型運輸機運-20。

早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先後投入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研製大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提出建設新西飛的戰略規劃，即以形成200噸級大型飛機研製生產能力為目標，大幅提升航空製造技術和加工能力，實現從100噸級到200噸級飛機研製生產的重大跨越。

2000年以色列迫於美國壓力終止與中國在預警機方面的合作，大型預警機沒有了平台，所以中央命令西飛研製一款能作為大型預警機平台的大型運輸機，當時要求要以伊爾-76為藍本，在技術上比伊爾-76MD型先進，西飛的技術儲備這時候發揮了關鍵作用，在很短的時間內就拿出了總體設計方案，也就是廣為人知的運-20。由於中國空域廣闊，即使預警機採取高低搭配，需要大型預警機在數十架之多（其中一部分擔負戰備值班，一部分作為儲備機）。由於在後續設計中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統合作夥伴烏克蘭安東諾夫設計局。在獲得了烏克蘭的技術支持後，西飛解決了大運在設計上的問題。可以說，是在預警機平台的迫切要求下，才有了運-20大型運輸機。

2007年3月，中國宣布啟動大飛機工程，布點於西安和上海兩座城市。其中"大客"50%以上的設計製造、"大運"全部的設計研發、製造，都在陝西完成。

2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程。

2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰略運輸機"運-20"在跑道上加速後順利起飛，運-20在試飛現場上空盤旋，14時50分左右在觀禮台前低空通場。試飛全程由一架殲-15伴飛並拍攝試飛情況。隨後運-20於15時安全著陸，首飛取得成功

運20機長47米，翼展45米，機高15米機翼面積330㎡，最大時速750-920㎞/h，航程7800㎞，實用升限13000米，起降滑跑距離800米，最大載重66噸，最大起飛重量220噸，發動機採用俄制D-30KP-2型渦扇噴氣發動機4台（後期換裝WS-18或WS-20發動機）。運-20採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼的前緣後掠角恆定，而機翼內翼段的後掠角明顯減少，無翼梢小翼[24]。懸臂式T形尾翼，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。該機為大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。

飛控系統採用國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀錶、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。

2018年5月8日，運-20大型運輸機，首次與空降兵部隊聯合開展空降空投訓練，這是中國空軍戰略投送能力、遠程空降作戰能力建設的又一次躍升。對推進中國經濟和國防現代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰略投送能力和中國軍隊履行使命任務能力，具有重要意義

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