工時短、費用省，閻錫山修鐵路創世界記錄，對山西意義重大

文｜黃金生

民國時代，打著「保一方平安，促一地繁榮」的閻錫山統治山西38年，是名副其實的「山西王」。在當時一眾赳赳武夫中，閻錫山掌控下的山西保持了相對的富庶和平靜，堪稱滿目瘡痍的中國大地上一抹亮色。長期以來，閻錫山的公眾形象是精明、會算計，算盤打得震天響，誰也別想從他身上佔半分便宜。20世紀30年代中期，上海英文報紙《字林西報》刊登過一幅閻錫山的漫畫：他身著長衫馬褂，頭戴瓜皮小帽，一邊撥拉算盤一邊念叨：今天又進多少錢。而與之形象對應的就是保守閉塞的「土皇帝」，他把山西的鐵路故意修成窄軌，用此隔斷山西與外地的聯繫。

閻錫山在山西修的同蒲鐵路確實是窄軌，這體現了閻錫山的精明、會算計不假，但將之視為肥水怕流外人田的「土皇帝」形象恐怕就太簡單了。

1934 年，同蒲鐵路北段正在建設中的大橋。同蒲鐵路的建成，結束了山西沒有自己幹線鐵路的歷史

閻考慮細緻，千方百計地做到少用人，多辦事，少花錢，辦好事。同蒲全線的籌辦費只用去45050元，僅佔全部概算的0.28%，這樣的節省，在全國是絕無僅有的。在修鐵路的過程中，為了「少花錢，多辦事」，閻錫山和技術骨幹們想出了很多省錢的好辦法，其中「兵工築路法」可以說是鐵路修成的關鍵。1887年3月，台灣巡撫劉銘傳就調用兵工修台北—基隆鐵路。閻修同蒲路曾調兵3萬多人，番號達11個師。兵工原有薪餉，築路只給津貼，用計件津貼法，完成定額（如每人一天做2. 5方土），每人每月約得3元津貼，超定額才能多得津貼。一般以團、營、連為單位包工，長官負責，士兵勞動，紀律嚴格，有質量保證，是罕見的廉價勞動力。因此有人評價兵工築路「效率之高，紀律之佳，比之民工，尤為超越」。

同蒲路的路基，一部分是佔用已成公路的路基，大部分佔荒山野嶺，不得已佔用耕地幾乎是無償佔用（按規定，占民田不給現款，只發給期票，分期兌現；不久鐵路沿線淪為日佔區，期票不能兌現，兌了現，鈔票大貶值，簡直成為廢紙）。鐵路沿線的農村必須給建路的兵工提供工具、車輛、牲口及民工。所以民間罵同蒲鐵路為「窮苦鐵路」，反映了嚴重的不滿情緒。

1956 年 1 月 21 日，南同蒲鐵路改軌工程正在施工。

閻用4年多時間(1933年5月—1937年8月)，修同蒲路(包括已成的支線)1056公里，年平均鋪軌248公里。同蒲築路幹線工程概算為1612. 79萬元，包括支線總共約用2000萬元。工時短、費用省，居全國之首。就連國民黨中央政府也盛讚其「費用之減，修築速度之快，實為世界各國鐵路史上未有之紀錄」。浙贛鐵路（浙江玉山縣至江西南昌市）全長905公里，從1930年初動工，斷斷續續，到1935年底修成通車，前後歷時近6年，花費6400餘萬元，每公里平均費用達7萬多元；江南鐵路（南京至孫家埠）全長178公里，從1933年7月開始修築，到1935年5月竣工通車，花費710萬元，每公里平均費用為3. 98萬元。而同蒲鐵路只用了不到4年時間，所用經費僅2 000萬元，每公里僅1. 87萬元。閻修鐵路既未向外國借款，也沒有得到國民政府的撥款，僅由本省之力就完成了這項浩大工程。

同蒲鐵路的修成，結束了山西沒有自己幹線鐵路的歷史。它的建成，使山西具有了近代鐵路交通網的雛形，為抗戰爆發之前山西近代工業體系的初步建成起到不可替代的作用。雖然鐵路由於資金不足及條件限制，採用窄軌鋪路，客觀上造成山西經濟與全國關聯造成一定影響。但由於它貫穿山西南北，溝通了正太、平綏，既把全省重要物產地區和城鎮聯結在一起，使貨暢其流，人暢其行，又架起一條山西同外界交往的重要橋樑，為山西經濟的發展創造了重要條件。同時，同蒲鐵路的修建還為山西培養造就了一大批技術和經營管理人才。它的建成並在抗戰初期與正太鐵路的聯軌，為抗日戰爭防禦階段國共雙方在山西地區取得一系列勝利提供了必不可少的交通運輸設施，使敵我交戰雙方在山西相持6至8個月之久，為其後全國持久的抗日戰爭贏得了寶貴的時間和人力、物力的積聚準備。當然，這是否與閻錫山興修鐵路的初衷相符，另當別論。

同蒲鐵路工時短、費用省，居全國之首

今天，原有的同蒲鐵路經過多次改、擴、增建，已成為複線標準軌，部分段路更改建成電氣化重載鐵路。事實證明，閻錫山修建窄軌鐵路是當時大環境限制、經濟效益最優化、已有歷史借鑒等要素下做出的明智之舉。至於說閻錫山修窄軌是為了長久割據山西，不讓外來勢力進入山西的考慮顯然不是主要目的，見過世面的閻錫山還不至於天真到認為僅憑一條窄軌就能隔絕外界，更何況與同蒲接軌的正太路是在1933年由中央政府從法方全部接收國營的，想進入山西省境，同樣不費換車輪之不便。

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