私拆包裹、騷擾女客戶！順豐「往下流」背後……
現在的順豐到底怎麼了，還能不能恢復昔日「老大哥」的地位？
文｜張銀銀
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迄今為止，我最喜歡的快遞公司還是順豐。我最重要的資料，毫無疑問選擇通過順豐快遞。
今天看到順豐的一則新聞，卻感到有些不開心。
日前，有順豐快遞員私自打開女客戶包裹，還把快遞散落床上，佯裝是他女朋友的物品發朋友圈。戲還沒演夠。快遞員還發信息騷擾女客戶。順豐方面則回應，絕不姑息，已啟動調查。
實際上，類似事情，是概率問題，我們非常明白這一點。這和滴滴駕駛人員有壞人，殺人、搶劫、強姦一樣。一個企業人多了，什麼人都會有，不管你選聘員工時多麼嚴格，一定的概率總是存在的。
但這不是企業的借口，特別發生過事情後，嚴格的處理，更嚴格、有效的企業管理需要打補丁。
這也是判斷一個是好公司，還是爛公司的監測標準之一。當然，事件還需要調查，不必急著下結論。
不過，對於順豐來說，私拆客戶包裹的事情不是第一次，其他公司同樣也有。但近期，順豐的壞消息則是扎堆。
1.
/股東減持、市值縮水、
利潤被中通追趕/
下面，是順豐過去一年來的股價表現。
這個圖，反映的不僅僅是順豐的股價和市值，背後有很多東西可以說。
2018財年的表現說明一切。順豐利潤在2017年站上高點後，2018年歸屬凈利潤，從2017年的47.7億元，下降到45.6億元。
這個降幅不高。但象徵的事件在於，利潤被中通追趕。2018全年調整後，中通凈利潤為42.01億元，逼近順豐。
而過去一段時間，順豐股東減持時有發生。大家都明白這什麼意思。而實際控制人王衛的身家也從超260億美元，一度趕超馬化騰，現在縮水了接近一半。
如果折算成人民幣，王總的身家少了近千億元人民幣。
回溯過去3年，槓桿遊戲更是發現，儘管順豐的營收從2016年的500多億元，上升到2018年的900多億。但其凈資產收益率卻從2016年的高達22.46%，一路下滑。
2017年滑破20%，為18.43%。2018年更是暴跌至13.21%。
很多企業都有類似的困境，上市後業績遇到壓力。順豐的壓力還在於，阿里系、京東系快遞大舉進攻。
就在上個月，申通發布公告，阿里將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。至此，阿里與多家快遞企業達成更為深入的合作。
是的，背靠全球最大的電商平台，菜鳥旁邊越來越多朋友。
同樣，京東一開始就重視物流，現在也進軍快遞。阿里和京東，憑藉自己的電商優勢，逐步構建起了倉促、貨物、資金的循環生態。
阿里和京東系，或者說相關的蘇寧、騰訊系都明白，快遞是電商生態的基礎設施。他們電商業務越強大，他們越想把快遞控制在自己手上。
順豐曾經是很多網店的高端產品和高端客戶選擇，今天也還是，但這個市場正在受到威脅。在效率和安全方面，別人正在迎頭趕上。
2.
/基因不對、路線錯誤，
夢碎新零售，順豐優選反擊戰敗/
順豐當然明白這一點。他甚至想過靠順豐優選，搶佔生活、生鮮市場。先是做自己的電商，然後加入新零售之戰。
但在這個戰場，他不僅成為阿里系、騰訊系的敵人，他也幾乎成了所有線上、線下商超的敵人。
這段時間，順豐優選全國大範圍關店的新聞，不需要槓桿遊戲說，各位桿友肯定都看到。
順豐的新零售夢碎，可能早就註定。在槓桿遊戲看來，這說明一個道理，一個企業在自己領域再強大，在其他行業未必行，有些東西基因決定的。
隔行如隔山，槓桿的力量無窮，但一根槓桿長度不夠，連重物都碰不到時，如何撬動地球？
因為順豐的單價高，順豐從來沒有拿下過電商快遞業務的10%。而電商才是我國快遞的最主要客戶來源。
順豐自然認為，既然我無法成為最重要的電商快遞供應商。那麼我為何不利用自己的快遞優勢，做自己的電商，做自己的零售？
早在2009年，順豐就開始了電商試點。接著2012年順豐優選正式上線，隨後線下的「嘿客」全國鋪店。順豐要大幹一場。
據說，為此王衛僅僅IT後台升級就花了數十億元。
順豐從來做的是高單價客戶，所以他可能覺得電商也從高端開始。而互聯網在我國，甚至在全球好像都是得屌絲者得天下……
最新拼多多的成功，以及淘寶當初的成功不都如此。順豐一上來就走了一條或許錯誤的路。沒有電商和零售的基因，走上了錯誤的道路，怎麼可能成功？
槓桿遊戲小標題「反擊戰敗」，描述不準確，應該是還沒反擊，就已經敗了。
3.
/順豐還能大殺四方，
或是艱難捍衛地盤？/
對於電商來說，順豐的客戶基礎是很小的。對於所謂新零售，也是一個道理。電商的邏輯可能是體驗，而不是物流。
順豐擅長的是物流。要讓線下實體店體驗轉化成銷售，這更是毫無用戶體驗可言。這相當於在一個快遞店裡賣東西，聽起來是不是很扯？
順豐想著自己財大氣粗，想著自己強大的覆蓋網路，「嘿客」一上來就開了2000來家。但是，順豐沒有經驗，投資幾乎都打水漂。
「嘿客」更名，優選為主的商業板塊剝離，不納入上市體系。改來改去，浪費了精力和財力，在電商快遞領域，隨著菜鳥、京東自己的成長，順豐想要拿下獲得更多市場份額，幾乎沒可能。
最終沒有大殺四方，而是現在被迫，把不倫不類的順豐優選店挨個關閉，只留下廣東為主的華南地區。
順豐可能真的到了危險時刻。
未來幾年，順豐想要在電商、零售領域捲土重來，有一番作為可能太難了。何況，市場格局已定，新進入者，無論是誰，都不容易。
順豐早已意識到這一點，布局湖北鄂州貨運機場。這個被稱為中國孟菲斯的地方（當然槓桿遊戲看到自稱，或要想做中國孟菲斯的地方不少，下文接著我就要寫），能否成為順豐新一輪戰役的翻盤根據地？
實際上，中國有孟菲斯想法的地方太多。圓通在浙江嘉興想布局貨運機場，海航和新加坡企業想在重慶榮昌布局貨運機場，鄭州機場也想大幹一場，西安也壯志酬籌……對了，成都已經在建二機場。
每一個有孟菲斯想法的城市，以及背後的航空、快遞公司，實際都是順豐的敵人。大家在同一個賽道上，都想搶第一。目前來說，幸運的是順豐鄂州貨運機場已經開建，其他大部分地方還在前期工程。
踞守既有高端快遞業務，通過貨運機場，提升物流和樞紐能力，順豐回到本行，延伸上游。只是，競爭越來越激烈了。
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2018 胡潤新金融百強榜優秀財經記者
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