偉世通牽手商湯、寬凳、同濟大學，拓展在華合作夥伴生態

雷鋒網按：Tier 1 在面對自動駕駛發展的時候，採取越來越積極的態度。

在眾多的Tier 1廠商當中，偉世通走得最為投入，無論是當初從全能型汽車零部件供應商，瘦身快速切入自動駕駛領域；還是後續推出業界首個樂高概念的DriveCore，以及推出首款座艙域控制器 SmartCore ，都足見偉世通對未來投入的決心。

偉世通除了進行自我的研發以外，還注重盟友的經營和朋友圈的擴展。在今年CES上，偉世通和廣汽研究院、騰訊三方就智能化、網聯化展開聯合開發，並探索數字座艙領域的技術創新。

在今年上海車展，偉世通也積極地擴大自己的朋友圈。

偉世通的在華朋友圈

在這次上海車展，偉世通還拉來了AI 獨角獸商湯科技、高精度地圖廠商寬凳科技、以及同濟大學簽署了全面的戰略協議。

據雷鋒網新智駕了解：偉世通和同濟大學雙方將基於偉世通自動駕駛演算法開發工具DriveCore Studio 舉行AI 演算法競賽、落實人才培養計劃、深化學術交流等。由於DriveCore 是開放的自動駕駛平台，可以讓自動駕駛軟體開發者可以進行開發、測試與驗證。

和商湯的合作則是聚焦在基於人臉識別方面。在本屆上海車展上，偉世通與商湯科技將共同研發，將商湯的駕駛員身份識別、疲勞檢測、分心檢測等技術，與偉世通的SmartCore和DriveCore相結合，為滿足不斷提升的智能化人車交互需求。

和寬凳科技的合作，則是更多地就偉世通在偉世通在自動駕駛平台在中國市場的定製化。

多方面的合作凸顯了偉世通對中國市場的重視。偉世通全球CTO Markus Schupfner表示：「中國市場是偉世通一直以來專註和深耕的市場，也是偉世通業務增長的主要推動力。目前中國已佔據偉世通全球收入的30%以上。在合資關係上，偉世通與中國上汽、東風、一汽和長安四大汽車製造商的零部件集團建立了合資關係，為其技術和產品提供了良好的市場准入，在今年CES上，偉世通與騰訊、廣汽研究院三方將共同圍繞智能化、網聯化展開聯合開發和成果共享，探索座艙電子領域技術創新，共同開發的數字化AI座艙將於2020年實現商業化量產。偉世通還將繼續擴大在中國的合作範圍。」

自動駕駛的進程

除了盟友的擴建以外，偉世通也秀了一把在自動駕駛上的肌肉。

目前偉世通在自動駕駛方面投入大量的資金，並建立了一支約230人的高效團隊，致力於自動駕駛的開發。

事實上，對於自動駕駛的路線發展，偉世通也有自己的判斷，偉世通全球CTO Markus Schupfner偉世通所選擇的道路是漸進式的道路，這其中涉及技術發展現狀、成本、政策、便利性等都是影響L4落地的重要因素。

偉世通首席架構師王凱認為：在短時間內，自動駕駛不太可能出現革命性的突破，這個行業需要時間進行沉澱。L1—L5之間是需要不斷進行技術升級。因此，偉世通的選擇的切入方式是實現L3級的自動駕駛產品量產，目前偉世通旗下的自動駕駛平台DriveCore，將在2021年進行量產。

自去年在DriveCore發布之後，偉世通也同時宣布了與廣汽的戰略合作。目前偉世通已經完成了廣汽項目L3自動駕駛DriveCore控制器A sample的開發，其中使用了三塊處理器，分別進行圖像處理、雷達與激光雷達信號處理以及最終的決策規劃，最終量產時產品在尺寸上還會進行精簡，預計將會明年進行量產。

總結

在車展期間，偉世通也展示了SmartCore座艙域控制器與可擴展DriveCore自動駕駛平台的整合，包括從L2級到L3級的無縫切換，以及人機交互體驗等。除了SmartCore和DriveCore這兩款核心產品外，偉世通也展現了VX座艙顯示技術平台，以及OLED、高端曲面多形態顯示屏、20.3」 4K全數字儀錶，裸眼3D儀錶等電子座艙產品。

除了進行產品的打磨以外，偉世通也通過不斷擴張的朋友圈，提升產品的競爭力。在今年的CES上，偉世通拉來了高通、瑞薩、AllGo 等盟友；在車展上，偉世通再次宣布自己的朋友圈擴容；通過不斷擴展的生態，提升用戶體驗，加強產品競爭力。

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