親自試駕本田V-GO後，解開了我對它的6點疑惑

在參加完2018年年底本田V-GO發布會後，因為並沒有真正體驗這款電摩，並且聽到一些坊間傳聞，所以心中有些疑惑，直到上周試駕後，我的疑惑被解開了。

2018年年底，Honda聯合五羊-本田、新大洲本田在深圳召開新品發布會，正式推出Honda全新電動移動出行工具——鋰電池電動摩托車V-GO，售價7988元，這也是本田的第一款電摩。

在發布4個月之後，本田V-GO正式上市銷售，在本田、五羊-本田、新大洲本田全渠道開售。在發售之前，我有機會參加了Honda中國舉行的媒體深度試駕會。

試駕本田V-GO

在試駕前，一直沒有體驗過本田V-GO，並且聽到過一些坊間傳聞，如V-GO動力差、續航里程短、智能系統不智能等消息，也致使我對本田V-GO這款車產生一些疑惑，總結下來，分為6個方面：

1、駕駛操作體驗如何？

2、1500W電機能爬多大坡？

3、30cm以上的車身部分防水嗎？

4、官宣續航60km能跑到嗎？

5、智能化做的實不實用？

6、售後服務做的完善嗎？

在「解惑」之前，先和大家簡單回顧下本田V-GO的規格參數：

尺寸：1671×665×1038mm；軸距1218mm，離地間距132mm，踏板尺寸400×310mm；

車身：低重心設計，前後分擔比例47:53，14.2L儲物空間；

續航：本田研發的18650鋰電芯，規格為48V20Ah，重量8.5kg，支持IPX5級別防水，續航60Km（20Km/h），電池重量8.5kg，充滿電需要5小時；

電機：固定功率1500W（實際合格證數值），最高功率2000w（潛力式樣），爬坡性能最大16°；

剎車：CBS聯動剎車系統；

智能系統：支持GPS定位，handle lock一體化smartkey。

對於大家來說，有一點需要注意，本田V-GO有8種顏色可供選擇，分別由五羊-本田的夢幻白、烈焰紅、魅力黑、塔夫綢白以及新大洲本田的炫彩白、珍珠黑、女神紅、冰川藍組成。

本田V-GO各顏色型號共同出鏡

經過我在現場的仔細觀察，五羊-本田夢幻白、魅力黑與新大洲本田炫彩白、珍珠黑配色相同，也就是說，本田V-GO實際上有6種顏色：「白」、「黑」、烈焰紅、女神紅、塔夫綢白以及冰川藍。另外強調一下，兩家車廠生產的V-GO，除了顏色不同，其餘部分均無差異。

試駕本田V-GO

接下來，進入「解惑」時間：

外觀不做過多介紹，我只用幾個詞形容一下個人感受：時尚、簡約、前衛、個性。因為每個人的口味不同，所以請大家欣賞圖賞，按照自己喜好評價就好。》》點擊查看本田V-GO更多圖賞《《

01V-GO格外強調安全性，帶來較低習慣成本

本田V-GO整體操作與其他電摩並沒有大的區別，但是，特彆強調駕駛安全性，把「駐車檔」設計為「自動開啟」，即在通電狀態下，將車撐打開、輕捏剎車，待顯示屏Ready亮起後，方為解鎖成功，可以行駛。當停車時間超過三秒，「駐車檔」會自動開啟，同樣操作進行解鎖。

輕握剎車解除「駐車檔」

對於我來說，「自動駐車檔」的設計確實需要一定的適應成本，但是習慣之後發現，安全性確實有保障，能避免沒有掛「P檔」而帶來危險情況發生。所以考慮到安全性，這樣的設計我是願意去喜歡的。

「壓彎」感覺像燃油摩托車，不像是電摩

另外，因為本田V-GO採用低重心 長軸距設計，感受到了車輛穩定性的提升，在駕馭性上很輕鬆，V-GO的整體操控性感覺很不錯。

02試駕後發現，我小看了V-GO的爬坡性能

在試駕本田V-GO之前，我騎過不少於5輛電機功率在1500w左右的電動車，普遍給我的爬坡體驗都一般，即使是5°的過街天橋，也沒有感受到暢快的體驗。所以當我看到V-GO 1500w電機擁有16°爬坡性能時，心裡並不認為有這個爬坡性能。

本田V-GO試駕場地（安全防水測試區與性能爬坡區）

本田V-GO爬坡性能測試

爬坡性能，我在試駕過程中，有兩次體現爬坡性能的測試，第一次是通過坡橋測試，第二次是涉水測試環節中的進水池和出水池，很好的體現了V-GO的爬坡性能，具體來看下面的實際體驗：

爬坡性能體現動圖（一）

爬坡性能體現動圖（二）

03車身30cm以下絕對防水，30cm以上待實測

剛剛有提到有本田V-GO水深30cm的安全防水測試環節，具體防水性能測試，先看下面的動圖。

本田V-GO 30cm安全防水實測

通過實測，本田V-GO水深30cm情況下，完全不存在元器件進水的情況，但是30cm以上的防水性能如何暫且未知，但是通過與本田工程師溝通，了解到相關信息，V-GO在30cm以上車身內元器件的防水性同樣不存在問題。

五羊-本田整車防水性能演示

通過五羊-本田凈原電動車的防水性能，可以想像一下本田V-GO的整車防水性能。

04V-GO實際續航達不到60km，45km或是參考

本田V-GO搭載LG的48V20Ah鋰電池，該電池從電氣特性、耐熱性、防水性、抗衝擊性等方面都做了升級。也就是說，無論防震、防撞擊以及高溫下，這塊電池都能保證正常使用不受影響，整體安全性確實遠遠高於競品。

官方宣稱本田V-GO的續航里程為60km，根據實際騎行情況不同，續航里程會有所出入。我實測大概跑了8km里程，耗費電量14%。

騎行8公里耗電14%的電量

據一名用戶實測講述，他所駕乘V-GO極限續航里程在45km左右，但車輛續航與駕駛習慣、路況、騎行人重量、環境溫度等有著直接關係，後續我會帶來不同條件的續航性能實測，感興趣的小夥伴們可以關注ZOL電動車頻道的後續報道。

05無鑰匙啟動需要適應成本，智能化功能實用

智能化方面，本田V-GO採用handle lock一體化Smartkey，可以無鑰匙開鎖、智能防盜、自動斷電、一鍵尋車。實際體驗：啟動車輛前需要遙控鑰匙解鎖，車輛熄火會自動上鎖。使用遙控鑰匙同樣需要適應成本，但是同時安全性上也相應提升。

handle lock一體化Smartkey

另外，V-GO內置摩羯星防盜系統。在手機上安裝APP，註冊賬號後便可在手機上查看車輛電量、行駛里程以及車輛定位。實測：在車輛上鎖後，無論是車輛輕微晃動，還是其他異常，都會及時在手機上有所提示，並且車輛也會發出報警音。

安全防盜功能通知很快

APP功能、報警記錄、車輛定位等

值得一提的是，一旦本田V-GO被盜，查看APP內的車輛行駛軌跡以及定位系統，能夠對車輛丟失找回起到重要作用，現場試了幾次，定位比較準確，這一點給好評。

06看到V-GO售後，一些小擔心可以落地了

對於消費者來說，售後服務極為重要，通過與生產廠商溝通，無論是五羊-本田還是新大洲本田，對整車提供2年或20000公里的保修，鋰電池與電機3年30000公里的保修政策。（前3個月或5000公里以內直接更換新電池、後33個月換維護電池）

具體的保修政策，參照上圖。

寫在最後

通過一天深度試駕，對本田V-GO也有了深度的認識，解開之前我對本田V-GO的一些疑惑。

本田V-GO深度試駕視頻

感受最深的三個方面：

1、極度注重安全性，從自動開啟駐車檔、CBS聯動剎車系統、熄火鎖車、電池防護設計、防盜系統等方面，能很好體會到這一點。

2、駕駛的舒適性，V-GO得益於低重心、長軸距，駕駛操控很輕鬆，車頭的指向性及前後輪跟隨靈敏，「烏龜模式」和「兔子模式」在速度上的切換過渡順暢，「壓彎」感覺不像電摩。

3、大品牌的品質，與其他電動摩托車相比，本田V-GO的整車品質確實高，特別是電池設計，敢宣稱1m高度跌落測試的應該沒有第二家了。

本田V-GO作為Honda推出的首款電動摩托車，確實誠意很足，但是個別方面還有優化的空間，希望在接下來產品進行會有更人性化、更好用的升級。

最後說說我的觀點，我認為Honda入局對於兩輪電動車行業來說，絕對是一陣強心劑，因為Honda具備超強品牌影響力、強大技術積累、科技創新實力、高標準品質把控，是能夠真正推動兩輪電動車行業進步的。

對本田V-GO感興趣的小夥伴們，可以點擊購買；不感興趣的還請略過。

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