著陸衝出跑道，零高度彈射成功，越南蘇22戰機飛行員驚險逃生

4月23日下午3點左右，位於越南西北部的越南防空空軍（越南人民軍空軍在1999年第二次合併防空軍後改名為防空空軍，簡稱PK-KQ）安沛基地突發一起戰機降落事故，一架編號為5858，隸屬於越軍371師921殲擊轟炸機團的SU-22M4戰機在降落過程中減速失敗，衝出跑道並撞破機場的圍牆，一頭扎進了基地邊的樹叢里。據悉當時駕駛該戰機的為潘清海中校，他在發現戰機無法在跑道盡頭停止後，果斷選擇了彈射逃生。雖然此時是在地面零高度進行的彈射，但由於SU-22所配彈射椅性能過硬，最終潘中校只是受了輕傷。

衝出跑道的SU-22M4

一般來說飛機降落時衝出跑道這樣的事故都是和滑跑時減速失敗有關，而俄式戰機一般都是使用減速傘來輔助減速，以縮短戰機的滑跑距離，因此這樣的事故基本上都是和減速傘故障或者使用失誤有關。比如說減速傘打不開，像去年8月俄軍SU-34戰鬥轟炸機所發生的衝出跑道事故就是因為減速傘打不開。另外就是最後階段的拋傘時機沒有掌握好，沒減速完成就把傘拋掉了，也會造成衝出跑道事故。而從這次越軍事故的現場照片看，這架出事的SU-22M4尾部的減速傘收納艙的艙蓋似乎並未打開，所以最可能的事故原因就是減速傘故障沒有放出來。

SU-22UM3K降落放減速傘

其實考慮到越軍SU-22戰機的服役年頭，現在爆出各種事故也是不讓人奇怪的。根據資料記載，越南人民軍最早的一批SU-22是80年代初從蘇聯獲得的單座SU-22M3和雙座的教練攻擊型SU-22UM3，當時該機作為越軍手中的拳頭力量，在整個東南亞地區是相當有威懾力的，尤其是當時越軍為該機還配套進口了KH-28反輻射導彈和KH-23空地彈，這使得其對艦攻擊能力有了質的躍升，而同一時期的我海軍艦艇的防空裝備還沒有邁入導彈化時代，所以在1988年314海戰後，我海軍艦艇編隊也是迫於其威脅，於是在勝利後選擇了主動後撤。不過雖然越軍的SU-22在80年代很囂張，但是到了蘇聯解體後的90年代就完全蔫了，一方面是該機當時的性能已經跟不上時代，另一方面則是蘇聯解體之後，越南人斷了來自俄國的援助，要獨立保障SU-22變得很困難。

當年越軍為SU-22配套裝備的KH-28

而為了維持這寶貴的對地對海攻擊力量，越南人先是在90年代後期花錢請俄國人對手中的部分SU-22M4和SU-22UM3進行了升級，後來在2005年左右又從捷克進口了7架二手的SU-22UM3K，從烏克蘭進口了5架二手的SU-17UM3教練攻擊機對機隊進行補充。大約兩年後，又把至少兩架SU-22UM3K送往烏克蘭進行了升級。不過這些戰機畢竟已經都被使用了至少30年了，你再怎麼翻修，它也沒法再容光煥發了，所以出各種毛病也就難免了。這次5858號衝出跑道實際上還只是小毛病，飛機還有維修的價值，而去年7月墜毀的8551號SU-22UM3K可就沒這麼幸運了。另外，8551還是2007年送往烏克蘭進行升級的SU-22之一，按道理狀況應該是比較好的。連它都故障墜毀，更別說這90年代升級的5858號了。

SU-22尾部的減速傘艙

不過雖然飛機夠老，但好在配的彈射座椅夠給力，從越軍平時拍的宣傳照片來看，他們的SU-22M4配的是著名的K-36D彈射座椅，該型彈射座椅以其97%的救生成功率而聞名於世，其改進型廣泛裝備目前的各型米格和蘇霍伊戰機。由於它是典型的零高度-零速度彈射座椅，所以即使是地面靜止狀態，也能將飛行員彈射到數百米的空中安全降落。而和一般的彈射座椅相比，K-36D設計了獨特的前部擋流板和後部伸縮式姿態穩定桿，這使其即使在高速狀態下彈出座艙，也能姿態穩定可控，讓飛行員受傷的概率更小。這次5858號SU-22M4的地面零高度小速度彈射，對於K-36D而言就是穩定發揮。

可以看到是K-36D

目前越南防空空軍手中的各型SU-22戰機仍然還有三個團的規模，按照越軍的編製標準，總數應該是在36架左右，這些戰機的服役年限基本都已經達到30年以上，尤其這次出事的921團手中還有少數未升級過的早期獲得的SU-22M3和UM3，狀況更加堪憂。而考慮到越南每年的國防經費，要把他們換掉恐怕在短時間內是很難實現的，不過好在目前越南人已經有了自己大修SU-22和SU-27/30的A32廠，這使得這些老傢伙們還能再撐一些時間。

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