川崎賽車總監表示需製造全新戰車出戰WSBK

KAWASAKI的賽車總監-依田一郎（Ichiro Yoda）來頭不少，80年代有參與YAMAHA GP500及GP250戰車的開發工作，其後更主力開發4沖YAMAHA MotoGP M1戰車，2005年轉投KAWASAKI，擔任賽車總監至今，他當然有份參與KAWASAKI MotoGP戰車的開發工作，因此依田一郎是一位擁有極豐富開發MotoGP戰車經驗的工程師。

依田一郎在接受德國SPEEDWEEK訪問中表示現階段已無法趕上DUCATI，因為Panigale V4 R的引擎及所有設定都是來自MotoGP，換句話是一部使用Pirelli輪胎的MotoGP戰車。(WSBK規定使用Pirelli輪胎，MotoGP則統一採用Michelin輪胎)

依田一郎說即使WSBK採用讓賽制度，速度方面仍然無法追上DUCATI。（三站後檢討，大獲全勝的車隊，引擎削減250rpm轉數，嚴重落後車隊可獲500rpm優惠，而Alvaro Bautista在第四站荷蘭站即使被削去250rpm，仍然包辦RACE 1及RACE 2冠軍。）

記者問依田一郎是否需要製造全新戰車出戰WSBK？依田一郎表示這是唯一方法，但要達到競爭力，必須考慮製造一部接近MotogGP性能的Superbike，然而要製造500部市販版，對KAWASAKI來說並不困難，再者KAWASAKI擁有豐富製造直四引擎Motogp戰車經驗，很容易地製造MotoGP超電。但依田一郎質疑這個方向是否適合，因為近年WSBK的目標是降低參賽成本，可讓更多私人車隊有能力參與，但DUCATI現時的情況已經跟其他車廠背道而馳，事關WSBK的理念是採用合理售價的市販車參賽。（車廠參加WSBK，先決條件製造最少500部市販車出售，例如限量500部2019 KAWASAKI ZX-10RR）

什麼是合理售價？因為WSBK賽例規定參賽戰車的市販版售價不可超過4萬歐元(不包括各國的入口稅)，換句話車廠要維持利潤，不能夠採用高成本部件及技術，但Panigale V4 R的售價卻接近賽例的上限，然而依田一郎仍然認為如此高科技的市販車，應不止這售價。

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