英國F-35B在爭議中開展艦上測試

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2019年4月8日，英國國防部宣布將在年內開展F-35B戰鬥機的首次海外部署，在部署至塞普勒斯期間，將對新型戰鬥機開展全面測試。2018年11月19日，英國F-35B在「伊麗莎白女王」號航母完成第二階段開發測試（DT-2），連同第一階段開發測試（DT-1），共完成202次起飛、187次垂直降落、15次短距垂直降落，累積飛行時間75小時，期間進行了54次武器發射。按計劃，英國海軍F-35B將在2020年形成初始作戰能力，但由於F-35B在交付過程問題頻發以及成本居高不下，其在英國的部署使用廣受爭議。

圖1 F-35B戰鬥機

一、背景

20世紀90年代初，美國啟動F-35項目，英國於1995年正式加入，並在概念發展階段投資2億美元，在F-35工程製造與發展階段投資20億美元。在整個F-35項目中，英國是參與程度最高的國際客戶，根據協議，15%的F-35生產將在英國完成，預計將為500多家英國公司提供2萬多個工作崗位。

2015年，英國政府在其戰略防禦和安全彙報會議上確認，將為英國空軍和海軍採購138架F-35B戰鬥機；2018年6月6日，英國空軍接收首架F-35B，截至2018年12月，已採購35架F-35B，已交付16架；2019年1月10日，英國空軍宣布F-35B形成初始作戰能力。與此同時，美國海軍陸戰隊正協同英國海軍在「伊麗莎白女王」號航母上進行艦上測試。

二、F-35B艦上測試

2018年9月至11月，兩架F-35B（BF-04、BF-05）在「伊麗莎白女王」號航母上開展了第一、二階段的開發測試，成功驗證了F-35B的飛行包線和基本操控性能。

（一）第一階段開發測試（9月25日至10月16日）

2018年9月25日，英國海軍飛行員內特?格雷駕駛編號為BF-05的F-35B首次降落至「伊麗莎白女王」號航母，隨後空軍飛行員安迪?艾吉爾駕駛BF-04降落航母甲板，第一階段開發測試正式啟動，之後，內特?格雷駕駛BF-05在航母上開展了首次短距滑躍起飛。

圖2「伊麗莎白女王」號航母

10月3日，F-35B在「伊麗莎白女王」號航母上完成首次夜間著艦，測試分別在有、無夜視技術輔助的情況下完成，飛行員最初只藉助環境光線和航母甲板上的燈光著艦，之後則使用頭盔上的夜視設備輔助著艦，兩類測試均成功完成。

10月13日，F-35B在「伊麗莎白女王」號航母上首次完成短距垂直降落（SRVL），此前，F-35B只進行過垂直降落訓練，即戰機在艦船一側懸停，之後向甲板一側移動並緩慢下降，SRVL要求戰機以一種更傳統的方式降落，飛行員最初將飛機降低至200英尺高度，逐步降低飛機速度，在接近艦艉後，保持110千米/小時速度、沿7°下滑角抵近甲板，最後藉助發動機噴嘴產生的推力和機翼產生的升力著艦。英國成為目前唯一成功完成此降落方式的國家，這種降落方式意味戰機可攜帶更多（880~1320千克）載荷著艦，而不必丟棄燃料和武器，美國海軍將根據此次測試開展自己的SRVL試驗。

10月16日，F-35綜合測試部隊在美國東海岸宣布完成第一階段開發測試，兩架飛機返回馬里蘭州帕塔克森特河海軍航空站。在此期間，兩架F-35B共進行了98次短距滑躍起飛、96次垂直降落和2次短距垂直降落，驗證了F-35B與航母的交互操作及飛機操控性能等，此外，BF-05首次開展了武器發射測試，3號和9號外掛點各攜帶一枚GBU-12激光精確制導炸彈並成功發射。

（二）第二階段開發測試（11月1日至11月18日）

11月1日，編號BF-04、BF-05的F-35B返回「伊麗莎白女王」號航母，正式開始第二階段飛行測試，重點關注飛機在極端天氣下的飛行包線和負載能力。

11月中旬，英國空軍測試中隊駕駛F-35B戰鬥機在「伊麗莎白女王」號航母上首次完成噴氣式飛機反向著艦，懸停前飛機機頭指向艦尾，隨後滑向飛行甲板並緩慢降落。反向機動的主要目的是為飛行員和航母甲板調度員提供更多選擇，在緊急情況下實現飛機安全著艦。

11月18日，F-35綜合測試部隊宣布F-35B完成第二階段開發測試，共完成104次短距滑躍起飛、91次垂直降落與13次短距垂直降落，並開展了53次武器發射。

三、現存問題及解決方案

F-35B除存在研發成本超支、交付延期、性能指標降低問題外，其部署至英國也面臨多項挑戰，直接或間接影響作戰效能。

（一）安全通信能力

F-35裝配低可探測概率/低截獲概率的多功能高級數據鏈（MADL）和安全性較低的Link 16，進行安全通信時，可與裝配MADL的其他平台直接通信，也可藉助「戰場機載通信節點」（BACN）與其他平台的制式通信鏈（Link 16等）進行間接通信。但英國「颱風」戰鬥機和「伊麗莎白女王」均未裝配MADL，也未採購BACN，F-35B不能與上述設備直接安全通信，只能通過Link 16通信，極有可能暴露飛機位置。此外，處於MADL隱身通信狀態下返航的F-35B，有可能被雷達識別為敵方導彈而被己方攻擊。若充分發揮F-35B作戰效能，必須確保其能與老式戰鬥機以及航母編隊無障礙、安全通信。

針對該問題，英國防部正開發MADL（F-35B安全數據鏈）與Link16（「颱風」戰鬥機）之間的通信節點，通過名為Babel Fish的系列試驗評估數據交換的實際價值，以確定對通信節點的具體要求，或者對「颱風」戰鬥機作何修改。

（二）航母通信能力

「伊麗莎白女王」號航母的通信容量8兆比特/秒，僅為英國家用通信容量的四分之一，英國議會認為F-35B難以有效將數據信息傳送至航母，導致無法發揮其全部性能。

美國軍艦通信容量32兆比特/秒，且海軍正積極提高該項能力，目標為100兆比特/秒。

英國防部認為「伊麗莎白女王」號航母的通信設計基本滿足當前需求，但仍會根據實際作戰需求，不斷提升通信容量。

（三）自主物流信息系統安全性

自主物流信息系統（ALIS）對F-35的日常作業和維護起著關鍵作用，按照設計，ALIS需要收集大量數據，並通過基於雲的網路上傳至美國F-35聯合項目辦公室和洛馬公司，以幫助地勤人員識別和解決飛機存在的問題，此外，洛馬公司還通過ALIS為戰機發送軟體補丁。

一方面，ALIS信息傳至洛馬公司伺服器時，通過網路傳輸的方式存在遭受網路攻擊的風險。美國防部和洛馬公司已對ALIS進行了嚴格的網路測試，修復了大部分軟體漏洞。

另一方面，ALIS在收集用於維修的信息外，還將提取飛機感測器及計算機中的信息進行彙報，這些信息可能包含飛行路徑、任務概況、通信數據、視頻圖像、電子簽名、雷達及其他發射器位置等核心信息，這些敏感信息傳至美國，可能泄露海外用戶的軍事行動。針對該問題，美國防部已於2018年要求洛馬公司開發「主權數據管理」網路防火牆，授權F-35海外用戶在上傳ALIS信息時，屏蔽敏感信息。

（四）潛在成本

F-35B全壽期包含大量潛在成本，包括備件、軟體升級和翻新等，均不包含在採購合同中。《泰晤士報》調查報告顯示，包含軟體升級費用在內的F-35B單價已達到1.3~1.55億英鎊，而這些額外成本均沒有向英國民眾公開。由於飛機的採購是分批次進行的，同時，零部件和備件的採購以及後勤支持也是單獨進行的，所以很難評估一架飛機的具體成本以及整個項目的總費用。截至目前，已批複91億英鎊用於採購48架飛機。

針對成本問題，一方面，英國通過加入美國的大宗採購機制，降低F-35B採辦成本，根據F-35項目首次大宗採購合同，F-35B成本已降至1.155億美元，另一方面，鑒於F-35A成本低於F-35B，英國可能將部分F-35B採購計劃調整為採購F-35A。

（藍海星：孫明月 於憲釗 白旭堯）

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