為什麼飛機沒有耗盡燃油的情況下不能降落？

事實上並非如此，確切來說，不是飛機沒有耗盡燃油的情況下不能降落，而是一切飛機都有一個最大的著陸重量。

飛機的載重校核有點複雜，有好幾個數據分別對應它的性能邊界，比如空機重量就對應飛機未裝油、載人、裝滑油、裝氧化劑及未裝載武器貨品的情況下全機重量；正常起飛重量就對應飛機裝載額定燃油、滑油、氧化劑、一定的武器與貨品、飛行員加上全套裝具時的起飛重量；最大起飛重量則對應飛機加滿油（包括可用燃油與不可用燃油）、滑油、氧化劑、最大重量武器與貨品、飛行員加上全套裝具時的起飛重量。

相對於起飛重量，最大著陸重量就簡單的多了，就是飛機在多大重量的情況下能夠安全著陸而不至於因為起落架、機體的強度問題拍扁在跑道上。這個著陸重量數據要受到多種因素的制約，比如飛機設計特點，機體強度數據，風力風向，場壓場溫，跑道強度等等。現代的飛機普遍有計算機輔助飛行，所以將諸元代入計算機後算出最大著陸重量也並不是一件難事。

要知道，對於飛機燃油沒有耗盡這種情況，是針對飛機降落重量做的衡量。也就是說，只要飛機降落重量符合降落條件，飛機就可以降落。這也就能夠解釋，為何有些時候，我們乘坐飛機降落的時候可以直接降落，而有些時候則需要在機場附近盤旋幾圈的原因。當然，飛機降落時，在機場上空盤旋也並不單單是為消耗飛機中的燃油，有些時候也可能是在調整著陸方向，以防意外發生。

這裡，不妨就這個問題給大家說下飛機最大著陸重量這個問題。一般大家在乘坐飛機的時候，都會要求行李進行託運，而每件行李在託運過程中，機場都會對行李進行檢查並且計算重量。而這一目的就是為了能夠得到一架飛機乘坐的旅客加託運行李的大概重量。

畢竟，飛機之所以能夠在天上飛，主要利用的是空氣學原理。而我們都知道，任何可以飛行的東西，都會有個臨界點，也就是說飛機在起飛之後，承載重量在一定範圍內，是可以保證乘客安全的。但如果這個時候超重的話，飛機就會面臨一定風險。並且，在飛機降落的時候，超過飛機荷載重量，飛機機身在降落時，也很可能會伴隨著出現事故。

所以說，在降落時飛機通常需要核准降落數據，才能降落。如果稍微超重的話，飛行員為保證乘客安全，必要情況下會通過消耗燃料方式進行。實際上，這種情況和艦載機著陸時，將攜帶的導彈提前扔掉是一個道理。

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