新國標加速行業洗牌，新日確立行業標杆

中國,世界上最大的電動車製造大國兼銷售大國。在《電動自行車安全技術規範》正式實施以前,我國的電動自行車市場保有量已超過2億輛、年產量3000多萬輛、從業人員500萬,有許可證的電動車企業超過2000家。

而令人驚訝的是,如此龐大的受眾、如此規模的市場,其從無到有的過程,僅僅只經歷了二十多年的時間,正是在這二十多年,放眼整個中國電動車產業,一頭是品牌更迭如過江之鯽,可真正做大做強的卻又寥寥無幾;另一頭則是由於部分不規範的電動車廠商生產的劣質電動車流入市場,所滋生出的安全事故,以及私自改裝造成的交通安全隱患日漸增多。若要從根本上進行整治,就必須儘快確立相應規章。

其實,早在1999年國家標準化管理委員會便已頒布實施《電動自行車通用技術條件》。但對於市場而言,這一次的步伐似乎大了一點,文件規定,最高時速大於20公里、整車重量大於40公斤的電動車,禁止上路。這一標準也引發了多方爭議。

到2009年,國家標準管理委員會又頒布了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等四項國家標準。按照規定,自2010年起,重40公斤以上、時速20公里以上的兩輪車,將劃入機動車管理範疇。按照這個標準,市場上大多數的電動自行車,都處在違規狀態。

於是,在一片爭議聲中,2009年12月15日,該標準被國家標準化管理委員會暫緩實施。

要是知道2009年正是整個中國電動車行業公認的「黃金十年」,彼時,以新日電動車為代表的行業龍頭品牌一改往日低調的營銷風格,紛紛斥巨資投入到自身品牌的宣傳中。

在這裡我們僅以新日為例:不論是北京奧運、上海世博等國家級盛會的高端背書,亦或是在CCTV等頂級媒體的廣告投放,一時間,「有陽光的地方,就有新日」成為中國老百姓耳熟能詳的一句廣告語。整個中國電動車行業也一改往日的「草根形象」。

而另一方面,在全行業高速發展、電動車數量與日俱增的背後,由電動車引發的安全問題、交通隱患卻並沒有隨著行業的興盛而消失,反而因為行業入門門檻低,小型品牌大量增加導致了各品牌間產品質量的參差不齊。

在這樣的情況下,儘快推出新的國家標準以規範行業成為了一種共識,2018年1月16日,由工信部、公安部、國家工商總局、國家質檢總局四部委組織相關部門和企業共同制訂的《電動自行車安全技術規範》國家標準報批稿(以下簡稱「新國標」)在京發布,而實施超過18年的《電動自行車通用技術條件》也正逐步作古。而對於整個中國電動車行業來說,這也意味著優勝劣汰的競爭準則也將進一步顯現。

作為新國標起草單位之一,新日電動車在新國標制定過程中作為頭部品牌,積極反映中國電動車行業的客觀情況,協助國家有關部門,為制定出一個更可為完善的新國標起到了應有的作用。

而在新國標頒布之後,新日同樣積極響應國家號召,通過多年積累的技術實力和研發能力,針對新國標就電動車生產技術、安全技術上做出的強制性要求,第一時間在企業內部成立新國標專項小組,全力投入新國標技術及產品車型的研發。並於2018年5月28日榮獲「行業首批符合新國標電動自行車生產企業」稱號。這對於良莠不齊的電動車行業,起到了極為重要的規範作用

而在新國標的落實方面,新日電動車提前一年便已開始著手處理庫存,今年初又加大了優惠的大力度,著力解決了市場舊車的遺留問題,保證了消費者能在第一時間購買到品類齊全的國標車。截止目前,新日已有近60款車型通過3C認證,達到全品類的覆蓋,保持了行業領先的產品優勢。

另一方面,新日也通過不斷地技術改進與迭代,在保證產品品質的同時有效降低製造成本,全力保障消費者的利益不受損傷。

2019年4月18日,也就是新國標正式實施後的第三天,央視CCTV2財經頻道《消費主張》欄目也專門圍繞新國標製作了一期特別節目。作為中國電動車行業技術規範的標杆,新日電動車繼此前登陸央視一套《新聞聯播》以及《焦點訪談》之後再一次獲得了來自官方媒體的高光展示,並在本次《消費主張》節目中就新國標製造技術、產品狀況及執行情況等問題,為整個中國電動車產業發出了正面的聲音。

對此,新日總裁、電動車新國標專家組成員趙學忠先生表示:「新日,一直是行業的『開荒者』,始終引領行業技術、產品和營銷的發展。作為領軍企業,新日有更大的責任和義務去推動新國標的順利實施。」

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