為何飛機的舷窗大多設計成橢圓形？背後大有學問，不說你不知道！

如今，隨著大家經濟水平的不斷提高，外出旅遊的頻率越來越高。於是，越來越多的人紛紛選擇航空出行的交通方式。一來二去，大家對飛機的了解也是越來多，然而，不知道大家發現沒有，民航客機的舷窗多做成圓形或橢圓形？當然，即使是在軍用運輸機上，舷窗的外形設計依舊如此，那麼，這背後的原因又是什麼呢？

當然，萬事萬物皆有規律，一切的設計的背後都是有原因的。舷窗大多設計成圓形或橢圓也不例外。這是因為飛機隨著飛行高度的增加，作用在窗戶上的壓力就越來越大，窗戶內外壓差也就越來越大，採用圓形或橢圓形窗戶受力比較均勻，壓力能更流暢的運動，避免窗戶被不斷積累的壓力給擠破。如果是窗戶方形，四角沒有被弧化，窗戶四個角所受的壓力就會越積越大，導致擠破窗戶。所以民航客機，包括軍用運輸機的窗戶都要做成圓形和橢圓形，或者弧化的方形，以防止高空壓差導致窗戶破裂。

商用客機的舷窗從最初的方形演變到橢圓形，改變外形的出發點就是為乘客的安全所考慮。隨著飛行高度的增加，機艙需要加壓維持較舒適的環境，機艙內的高壓會作用在舷窗上。研究發現，多邊形的窗戶結構穩定性較差，在拐角處會承擔更多壓力，而圓形由於在各個方向上的結構相同，這種壓力將被平均分散，極少出現從某一點發生崩潰的情況，所以飛機客艙的舷窗採用了現在所見的橢圓形。當然，並不是所有的軍用運輸機和客機的舷窗都是圓形或橢圓形的，還有少部分是矩形的，只是四個角被弧形化處理過。

要知道，曾經就有過一款噴氣客機，出現過數起機毀人亡的事故，原因就是每次起落，加壓的客艙對方形的舷窗有一次載入，成為低周循環載荷，多次起落，造成金屬疲勞，在舷窗尖角處首先出現疲勞裂紋，最終導致飛機空中解體。當然，這也和早期的飛機飛行高度低，客艙不須加壓有關。所以，窗戶有時設計成方形。但是，隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。極容易出現從某一點發聲崩潰的情況。所以，現在飛機客艙的窗戶外形設計大多為圓形。因此，一切都要以人為本，安全最重要！

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