又一款乘波體飛行器亮相！高超音速全線開花，航天科工將再立新功

如果說20世紀是洲際彈道導彈的天下，那麼21世紀就是高超音速武器的世紀。本世紀初美國X-43A超音速飛行器在飛馬座火箭助推下實現了10馬赫高超音速飛行成為當時飛得最快的吸氣式飛機，前不久俄羅斯也公開了超過20馬赫的先鋒高超音速導彈。

先鋒高超音速導彈

那麼我國在高超音速武器領域的進展怎麼樣了呢？可以說進入21世紀以來在高超音速領域投入力度最大的是我們，最先將高超音速武器實用化的還是我們。比如東風-21D、東風-26兩款反艦彈道導彈就是在掌握高超音速飛行技術之後才得以成功，我國目前裝備的常規彈道導彈已經全部升級為高超音速機動滑翔式戰鬥部。

現在很多導彈武器速度動輒就是8馬赫、10馬赫、20馬赫，但如果撇開飛行環境以及導彈種類談馬赫數那就是耍流氓，比如洲際彈道導彈、返回式衛星、載人飛船再入大氣層速度都能達到20至25馬赫左右。

返回艙再入大氣層速度可達22馬赫

人類目前實現高超音速飛行主要有兩種技術途徑，一種是依託彈道導彈助飛抵達目標高度後釋放飛行載具進行無動力高超音速飛行，另一種是在大氣層內飛行的吸氣式高超音速飛行器。

在彈道導彈助飛高超音速領域我國已經走在世界前列，並擁有絕對優勢地位。因為我們的東風-21D、東風-26兩款高超音速機動滑翔導彈已經戰鬥值班多年，同時我們還發射星空-2號乘波體高超音速飛行器，這是全新一代能夠實現全程可控飛行的乘波體飛行器，前幾天中南大學范景蓮教授也首度證實了我國20馬赫高超音速導彈。

東風-26實彈發射

大氣層內吸氣式高超音速導彈研製難度更高，目前地球上還沒有國家研發成功！該類導彈由於飛行高度更低更不容易被對手戰略預警雷達發現，因此實戰價值更大，除了軍事應用還可以將該類型飛行器作為空天飛機在大氣層內飛行的主動力，而空天飛機一旦研製成功將會帶來一場空天飛行技術的變革。

比如美國X-43A、X-51都屬於這一類型的飛行驗證平台，前者只進行了3次試飛最後一次達到了10馬赫，後者設定的指標是6馬赫但3次飛行試驗全部失敗。

X-43A高超音速驗證飛行器

我國在確立機動滑翔高超音速領域領先地位的同時絲毫沒有放鬆吸氣式高超音速飛行器的研究，去年航天科技集團第十一研究院公開了我國高能脈衝風洞8馬赫量級氫氧燃燒推進點火試驗，揭開了我國在該領域研究的冰山一角。有人會說不是才8馬赫嘛，要知道高超音速風洞是高超音速飛行器研究的助力條件，但並非是必須，比如實現10馬赫飛行的美國X-43A在飛行試驗前也只進行過7馬赫風洞點火試驗。

FD-21高超音速風洞

而且我國吸氣式高超音速飛行器也已經進行過多次飛行試驗，在該領域我們與美國是並駕齊驅，甚至稍有領先。因為我們的飛行器材料完全不同於美國X-43A、X-51使用的碳-碳基複合材料，而使用的是一種全新材料方案，耐熱性能更好。美國使用的是氫氧燃料超燃衝壓發動機，而我們則是選擇了更多的發展路線，不僅發展了氫氧燃料動力還在大力推進爆震脈衝組合動力技術。

爆震發動機

近日，航天科工31所在第六屆爆震與新型推進學術研討會上的一張背景照片披露了一種全新結構的高超音速飛行器，該飛行器是具有典型吸氣式特徵的乘波體高超音速飛行器。航天科工31所是我國在爆震脈衝發動機領域的國家隊，該所去年年底實現了一種全新動力結構發動機首次整機點火試驗。

新型乘波體飛行器

爆震脈衝發動機具有結構簡單以及不同馬赫數區間的高適應力，是空天飛行的理想動力之一，俄羅斯聯合發動機公司也將爆震脈衝組合動力作為接下來的重點技術方向，而我國這一次終於在未來動力系統領域與世界最強對手站在了同一起跑線，並有望實現國際領先。

星空-2號

近年來我國在高超音速領域的研究已經呈現全線開花之勢，星空-2號乘波體飛行器首飛成功、爆震脈衝發動機驗證機點火成功、多型寬域乘波體飛行器亮相、凌雲臨近空間高超音速通用試飛平台亮相、騰雲工程空天飛機騰飛一號實現首飛驗證。除了國家隊還有民營隊，比如推重比引擎公司也推出了自己的爆震脈衝發動機並進行了多次點火試車。

推重比引擎公司研製的爆震發動機

這些成果很顯然只是有限公開，還有很多無法公開的成果一定會更令人興奮，接二連三的成果之所以能夠在中華大地上出現，主要得益於近二十多年來的國力積累，以及全產業鏈生產能力的升級換代，如果沒有這些所有的一切都將是無本之木。

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