心塞！波音737 Max停飛耗資10億美元

波音公司將取消2019財年的財測，暫停股票回購，以節省現金。該公司第一季度收入出現下滑，737 Max在全球範圍內停飛，並對其安全生產流程進行了審查。

在截至3月31日的第一季度，波音公司創造了229億美元的收入，同比下降2%，原因是該季度波音交付的737飛機比原計劃減少了50架。由於更新飛行控制軟體的人工成本，波音公司在737 Max地面著陸上花費了10億美元。飛行控制軟體與這兩架飛機的兩次致命墜毀有關，此外還有儲存飛機和生產放緩的成本。

波音首席執行官Dennis Muilenburg在4月24日的收益電話會議上表示：

波音將在晚些時候公布修訂後的2019財年指導方針。由於目前的Max停飛，對該公司來說，這是一個具有挑戰性的時期。

波音公布第一季度凈利潤為21億美元，同比下降13%。營業利潤為23.5億美元，同比下降18%。該公司今年第一季度的營運現金流同比下降11%，至27.8億美元，在不確定最長交付時間將推遲多久的情況下，迫使波音節約資金。

今年1月，波音曾預測2019年的收入將達到1100億至1120億美元，比2018年增長10%。波音首席財務官格雷格?史密斯(Greg Smith)在電話中表示，影響該公司2019年財務業績的最大因素包括飛機的恢復服務時間和條件、交付量的增加、服役合格率以及飛機的生產速度。

運營737 Max的航空公司已將該飛機從飛行計劃中取消。例如，美國航空公司和西南航空公司曾表示，預計8月份之前，737 Max航班都將被取消。該公司一直在運行不同的方案，以盡量降低地面修復期間的成本，並為禁令解除做好準備。波音於4月5日將737 Max月產量目標從52架下調至42架。

波音公司報告了價值4870億美元的積壓訂單，其中包括價值3990億美元的5600架商用飛機。今年第一季度，該公司交付了149架商用飛機，同比下降19%。第一季度新的商用飛機訂單包括IAG訂購的18架777X飛機、漢莎航空訂購的20架787飛機和竹航訂購的10架787飛機。與2018年同期相比，商用飛機部門的收入下降9%，至118億美元。其營業利潤同比下降17%，至18億美元。

安全審查

在5個月內發生兩起致命事故，造成346人死亡後，美國國會和世界各地的監管機構就737 Max的安全認證和培訓程序尋求答案。研究衣索比亞航空公司302航班和獅航610航班的調查人員對波音公司為737 Max飛機開發的飛行控制軟體感到擔憂，該軟體可以防止飛機失速。但如果飛行員沒有接受過這種操縱特性增強系統的軟體訓練，就很難保持飛行高度。

埃航空難圖

美國參議院商業、科學和運輸委員會已對有關指控展開調查，這些指控稱，聯邦航空管理局安全檢查員培訓不足，導致該機構不恰當地對該軟體進行了最大限度的評估。

而美國聯邦航空局還因允許波音認證737 Max飛行控制軟體面臨審查。該機構表示，它正在審查為何將安全認證外包給企業，而不是在內部進行。聯邦航空局代理局長丹·埃爾韋爾說，外包可能是必要的，因為該機構需要增加1萬名工作人員和18億美元的新資金來承擔飛機認證的所有責任。

其他收入抵消了737 Max停飛的部分成本

P-8「波塞冬」反潛巡邏機

來自波音防務、航天、MRO供應鏈物流和培訓支持部門的收入增加，抵消了737 Max停飛的部分成本。受MRO服務部門新合同的推動，包括為英國皇家空軍提供P-8「波塞冬」飛機培訓在內的新合同的推動，波音全球服務公司第一季度實現收入46億美元，同比增長17%，高於39億美元。2017年，波音公司通過合併原本完全不同的服務部門，組建了全球服務公司，2018年實現營業利潤25億美元，同比增長12%。

波音防務、航天和安全部門的收入同比增長2%，至66億美元，同期營業利潤增長12%，至8.47億美元。在第一季度授予的合同包括為美國海軍訂購78架F/A-18飛機和19架P-8「海神」飛機。價值120億美元的新訂單增加到670億美元，其中31%來自美國以外的客戶。

所以，我們相信波音會度過此次難關。畢竟，瘦死的駱駝比馬大，波音作為全球頂級飛機製造商之一，其內部體系盤根錯節，業務範圍十分廣泛。短暫的資金流失，應該不會影響該公司的長遠發展！

完

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