軍史雜談：1987年巴黎航展，中國戰機從這裡走向世界

航展就像一面鏡子，可以告訴照鏡者一個真實的自我，我國的航空航天工業正是利用這面鏡子找出自身的不足，也見證著自己的成長。通過走出去，航空航天系統相對封閉的傳統思維被不斷突破，各方面不斷取得新的成就。

上世紀70年代，國內開始組團參加英國、法國組織的航展，但只是民航總局和三機部組團參加，以觀摩為主。

1985年，我國的航空企業首次組團參加巴黎航展，展出了反映中國航空工業發展的各種飛機模型和圖片。1987年，我國第二次參加巴黎航展。這次，國內企業帶來了3架飛機：運12II、強五C和殲教7，雖然這三款飛機比較落後，但已經能夠代表當時中國航空工業水平了，在西方航空界也引起了不小的轟動。

值得一提的是，殲教7是貴州航空在殲-7Ⅱ型飛機的基礎上改型設計、自主研製的我國第一型超音速殲擊教練機。該機於1985年7月首飛成功，兩年後即參加第37屆巴黎國際航展，可見當時中國航空的謙虛心態和開放胸懷。當時正值中法合作的蜜月期，總統密特朗在出席開幕式後，便參觀了中國展台。他對中法航空工業合作交流的進展，特別是雙方成功合作生產直9型直升機的情況表示滿意。

接下來的第38屆巴黎航展，我國除了運12II、強五C和殲教7以外，還派出了剛剛研製成功的殲8 II戰鬥機的4號原型機參展。殲8 II是當時國內最先進的戰鬥機，將殲8從機頭進氣改成兩側進氣布局，安裝更大的火控雷達。

該型機於1984年完成了首飛，1988年設計定型。依靠兩側可調式進氣道和推力更大的WP-13AII發動機，掛載2枚空空導彈時可以達到2.2馬赫的最大平飛速度，中低空性能也有一定的改善。但由於殲8II的機載雷達沒有半主動雷達制導的功能，霹靂4中距空空導彈研製進度滯後，所以殲8II仍然不具備超視距作戰能力。直到1989年11月，第二批次首飛，安裝了SL-8雷達，加裝了新型大氣數據計算機、平顯火控系統、通訊/導航/數據傳輸系統等新型設備，殲8II這才初步具備了中距攔射能力和一定的對敵攻擊能力。

殲8II原型機亮相航展，的確成為當時一大新聞，西方對中國航空工業的水平有了更為清晰的認知，但此時中國航空工業與西方最新水平依然差距巨大。那屆航展上，蘇聯高調出擊，向全世界展示了蘇27和米格29兩款主力戰機，特別是普加喬夫駕駛的蘇27以逆天的「眼鏡蛇機動」讓側衛戰機賺足了眼球。

回顧這兩屆航展，我國航空工業公開尺度之大，令人瞠目。一方面是當時軍費大幅縮減，航空航天系統希望出口最新的產品，謀求更大的發展機會；另一方面，國內也深知與西方的差距，迫切希望和西方加強交流，提升自身水平。進入90年代以後，中西方各自的理念漸行漸遠。我國不再以真機參加巴黎航展，而我國自辦的珠海航展，西方國家也很少用真機參展。

但令人欣慰的是，現在的中國航空工業已經闖過了激流險灘，正在走一條符合國情的新路，這條路仍然會有艱險，和挫折，但只要秉承創新求實的精神，這條路一定會越走越寬廣、越走越敞亮。

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