世界上最具幸福感的路：The Belt and Road
文/江浩
主編/孟笑宇
一男子去寺廟拜訪高僧「世上道路千萬條，為何我找不到屬於自己的幸福之路」
高僧沏了一壺茶，用茶水在面前的地上畫了兩道杠，對著男子含笑不語。
男子恍然大悟「茶先苦而後甘，落地而成路……大師我明白了，您這是要我憶苦思甜，再去創造屬於一條自己的路。世上本無路，走的人多了……」
話還未說完，男子就被高僧噴了一臉的茶葉，高僧雙手合十「阿彌陀佛，貧僧是想說——你連一帶一路都忘了嗎？」
……
The Belt and Road
建設「新絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」，就是近兩年一直被大家掛在嘴邊的「一帶一路」，也是讓其他國家都「瑟瑟發抖」的「The Belt and Road」。
「一帶一路」說到底就是要把國外優秀的技術帶進國內，讓國內的優秀產品能夠走出去。
4月25日-27日，第二屆「一帶一路」國際合作高峰論壇在北京隆重召開。論壇召開期間，來自150多個國家和90多個國際組織的5000多位嘉賓，圍繞著「共建『一帶一路』、開創美好未來」主題，以「推動『一帶一路』合作實現高質量發展」為核心內容進行深入討論。
而這一次，作為中國汽車行業的領軍人物，長城汽車董事長魏建軍代表中國汽車企業受邀出席本次大會，並獲得極高關注。
近兩年雖然國內的汽車市場發展速度如日中天，自主品牌的崛起讓合資品牌不得不紛紛降價，甚至越來越多的進口車型降低身段「被迫國產」。
但就算到了現在，我們還是缺少一個能夠代表中國走出國門的品牌，就好像德國的BBA，日本的雙田。
對此，魏建軍表示「「一帶一路」為中國企業搭建了非常好的平台，中國企業要想成功，就必須勇敢地走出去，打造有價值的品牌，這也是中國企業的責任。」
長城的中國特色國際化道路
長城汽車的海外業務絕不是近兩年才開始的，早在1998年，長城汽車就開始了海外業務，二十餘年的布局，讓長城汽車對於全球化的研、產、銷體系布局有了深入的了解。
截至目前，長城汽車累計出口160多個國家和地區，出口數量已超過60萬輛。在與我國簽署「一帶一路」合作文件的126個國家中，長城汽車曾向其中近100個國家出口汽車產品，是中國品牌中毫無爭議的標杆。
（長城汽車哈弗品牌沙特店面）
這麼多年來，魏建軍帶領著長城汽車始終專註產品及服務品質，在出口高附加值產品的同時，努力提升售後服務運營，鋪就了一條具有中國特色的中國汽車國際化之路。
長城汽車始終秉持一個原則「不僅要將自己的產品賣出去，更要在對外合作中實現彼此共贏。」
（長城汽車哈弗品牌伊拉克巴格達店面）
而這個原則，無疑與「一帶一路」的主旨相吻合。
海內外共贏 以實力拓展全球化視野
如果說以前國內的中外合資，更多是「市場換技術「，但其作用更多體現在國內市場，這還不能算是完整的「一帶一路」。
（長城汽車俄羅斯圖拉工廠）
直到長城汽車與寶馬集團聯姻。雙方各持股50%合資成立光束汽車，共同開發新一代純電動汽車。
這一次是真正意義上的合作共贏，不僅僅是實力互補，更是在推動一次全球新能源汽車市場的變革。而在魏建軍看來，這種合作的機會更應該「走出去」，以全球化視野去實現海內外的共贏。
長城汽車還構建了以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發布局，先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，進行新技術、新產品的研發。這其中，奧地利和韓國也是「一帶一路」倡議的積极參与國。
車聞社後語
未來，或許還有更多的國家加入到中國的「一帶一路」的大計劃之中，畢竟很現實的問題在於，要麼和中國這個未來的第一經濟大國為敵，要麼選擇合作共贏。
而長城汽車不單單是將「一帶一路」看做一次機遇，更是將其看做一種責任。長城汽車先人一步的全球化布局，讓長城汽車成為「一帶一路」建設過程中不可忽視的力量，同時也肩負著帶領中國車企走出國門的重任。
畢竟只有「一帶一路」才是能真正帶領大家走向幸福的道路。
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