總師榮獲特殊獎章！又一款大飛機大功告成，戰略轟炸機的大國之翼

10年前兩架B-52戰略轟炸機從巴克斯達爾空軍基地起飛歷時27小時完成了環球不落地飛行演習任務，向世人展示了美國空軍強大的戰略打擊能力。俄羅斯空軍12年前恢復了中斷15年的遠程轟炸機戰略巡航，比如有著6000公里航程的環日本列島巡航對俄空軍來說也是家常便飯。我們常說要打造一支「空天一體，攻防兼備」的戰略空軍，何為戰略空軍？

戰略轟炸機的大國之翼

能將己方空中力量送達遠方的能力就是戰略空軍的核心要素之一，目前只有美俄兩國擁有真正意義上的戰略空軍，而他們的飛機之所以能夠飛得很遠離不開一款具有決定性作用的飛機平台——大型空中加油機。

伊爾-78是俄羅斯空天軍目前唯一一款大型空中加油機，雖然數量僅有不到20架，但實力仍不容小覷。該機在機翼兩側以及機尾配置有3套UPAZ-1A軟管加油裝置，在1000公里航程半徑內可為空中編隊提供65噸燃油，而即便是2500公里航程半徑下也能提供30噸以上加油量，一架伊爾78可以保障20架左右蘇-27雙發重型戰鬥機空中加油需求。

伊爾-78加油機為圖-160轟炸機空中加油

美軍各類共計超過500架的加油機規模更是俾睨群雄，機型種類也相當豐富，大型有KC-767、KC-135、KC-10，中型有KC-130，目前正在生產KC-46A飛馬座大型加油機。為了確保空中力量具備全程使用能力，該國各軍兵種大部分機型比如戰鬥機、轟炸機、預警機、直升機、運輸機凡是能想到的機型大多都具備空中加受油功能，是空中加油戰術貫徹最為徹底堪稱教科書典範的作戰力量。

KC-135加油機

與美俄空中力量有著近半世紀空中加受油經驗不同，我國空軍直至上世紀90年代初才實現轟油-6與殲-8戰鬥機首次空中對接，當時這條新聞的轟動性絲毫不亞於神舟8號載人飛船的首次太空對接任務。即便如此轟油-6也僅有不到伊爾-78四分之一的加油量，長期以來作為一支國土防空型力量我國空軍遠程支援保障能力是十分有限的，不僅加油機質量數量嚴重欠缺就連可受油的軍機種類也極為有限。

轟油-6加油機

其實早在上世紀70年代我們就做出「今後作戰，不管如何，空軍是第一」的戰略判斷，進入新世紀以來中國空軍更是有了脫胎換骨般地加速成長，殲-10、殲-11、殲-16、殲-15、殲-20等新一代戰鬥機不僅信息化程度高作戰半徑也是越來越大，而且他們都有空中加油能力。

隨著三代以上戰鬥機的規模化入列轟油-6就越來越力不從心，原本可以保障6架殲-8戰鬥機現如今卻只能保障三四架殲-10，而比殲-10用油量更大的重型戰鬥機就更是難以為繼。

殲-16雙發重型戰鬥轟炸機

為了彌補大型加油機的戰力空檔，我國從俄羅斯引進了8架伊爾-78空中加油機，極大程度緩解了空中用油慌，與此同時我國大型國產加油機也已經在路上，而且最近傳來了一則令人十分振奮的好消息。

我國空軍伊爾-78大型加油機

據航空工業第一飛機設計研究院披露，先後參與主持飛豹戰鬥轟炸機、ARJ-21支線客機、運-20大型運輸機等飛機研製工作的劉小峰院長近日榮獲了全國五一勞動獎章，在獲獎詞中明確提到「某資源保障飛機首飛」，針對這一新名詞諸多專家給出的解釋認為這就是運油-20大型空中加油機。

運-20大型運輸機

運-20在採用與伊爾-76相同動力系統前提下實現了更大噸位的起飛重量，不僅貨倉空間更大，在超臨界機翼氣動布局支持下也有著66噸的運載能力，相比後者足足提升了21噸，完全可以對標美國空軍的C-17大型運輸機。更大的運力係數也意味著巨大的加油機改裝空間，因此完全可以確信運油-20的空中加油能力將大大超越伊爾-78。

F-35C聯合攻擊機軟管加油

由於我國現役各型具有空中受油功能的戰機皆為軟管受油介面，因此運油-20也是軟管配置。軟管加油優勢也是十分明顯，比如一次可為多架戰鬥機進行空中加油，作戰效能更高，美國空軍最新一代的F-35C聯合攻擊機也是軟管加油配置，現如今伸縮受油管的大規模應用極大程度降低了軟管裝置影響戰機氣動外形的弊端。

運油-20的意義不僅僅在於延長了某幾款戰機的作戰半徑，更重要的一點在於它將使我國空中力量控制範圍再向前推進至少1000公里，而我們早已未雨綢繆。

轟-6K戰巡太平洋

早在運油-20誕生之前配套遠程作戰的裝備體系就已經建立，比如殲-20、殲-16、殲-15、殲-11等多型戰機全都配置有可伸縮軟管加油裝置，轟-6K轟炸機戰巡太平洋更是提前熟悉了陌生海空環境航路情況，與此時同時具備空中加油能力的轟-6N也已經問世，屆時在運油-20支持下轟-6N可以飛得更遠，抗議一萬次不如戰略轟炸機的機翼扇動一次這句至理名言非常生動形象地概括了什麼是戰略空軍！

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