喜訊 運20已配裝國產大涵道渦扇發動機 推力更大油耗雜訊更低

運-20大型運輸機，它現在配備的是D-30KP-2中等涵道比渦扇發動機

近日，航空工業一飛院公眾號介紹了張傳同志先進事迹，從相關介紹來看，張偉同志為運-20配裝大涵道比渦扇機做出了突出貢獻。

從這個表述我們可以確定國產WS20已經裝配在運20大型運輸機上面，距離首飛可能指日可待，運20即將達到完整技術狀態，中國空軍空運能力向前又邁進了一大步。

在事迹介紹之中明確指出運20大型運輸機已經配備大涵道比渦扇發動機，按照國內外標準，只有涵道比達到或者超過4才能稱之為大涵道比渦扇發動機，而運20現在配備的D-30KP-2(WS18)涵道比只有2.5左右，只能稱之為中等涵道比渦扇發動機。

國產WS20大涵道比渦扇發動機，注意它的直徑比D-30KP-2要大的多

後面還有一個實錘，那就是配裝大涵道比渦扇發動機之後，運-20引入了推力管理系統，所謂推力管理系統是指飛機能夠根據不同飛行階段、不同飛行狀態計算飛機推力並且進行自動調節，保證發動機工作在最佳狀態，降低雜訊油耗，現代客機已經普遍採用了這個技術，推力管理系統是一個綜合性較強的系統，涉及到飛行控制、任務管理、發動機控制等多個系統，此前運-20雖然採用了飛行管理系統、主動控制、電傳操縱系統，但是D-30KP-2發動機控制系統比較落後，仍然是機械控制系統，因此無法實現推力管理，而WS20作為國產新一代發動機，配備了全許可權數字式發動機控制系統（FADEC），能夠與飛行控制和管理系統聯接成一體，從而為運20採用推力管理系統掃除了障礙。

現代客機普遍採用推力管理系統以降低油耗，運20也採用了這個技術

伊爾-476飛控落後，雖然換了發動機，也難以採用推力管理技術

另外筆者也注意到張偉同志在降低運-20雜訊的時候，焦點放在風扇上面，這也是大涵道比渦扇發動機一個特點，航空發動機雜訊包括進/排氣雜訊、風扇/壓氣機雜訊、燃燒室雜訊等等，涵道比越大，進/排氣速度越小，所以大涵道比渦扇發動機進/排氣雜訊相對較低，這個時候風扇/壓氣機雜訊就顯得非常突出，所以大涵道比渦扇發動機雜訊控制集中在風扇/壓氣機雜訊上面，從相關報道可以看到，張偉同志經過潛心研究，成功控制了渦扇20風扇/壓氣機雜訊，為國產運輸機發展打下了堅實的基礎。

從這裡我們可以看到了運-20配備WS20遠不止換裝發動機那麼簡單，一飛院以此為楔機，採用一系列新技術來增強飛機性能，尤其是採用推力管理技術，不但提高飛機航程，還提高飛機和發動機可靠性，讓運-20戰術技術指標又向前邁進了一大步，相比較之下伊爾-476運輸機雖然也可以通過換裝PS-90A大涵道比渦扇發動機提高性能，但是它沒有採用主動控制、電傳操縱，自然無法實現飛行、推力管理，已經被運-20徹底甩開。

中國下一代大型預警機可能採用運-20作為載機

運-20裝備WS-20大涵道比渦扇發動機之後，推力更大，起飛重量增加，加上採用推力管理系統，能夠以更加經濟狀態飛行，所以可以搭載更多載荷，並且發動機雜訊更低，符合民航組雜訊標準，這樣就為運-20在民用機場使用創造了條件，此前配備的D-30KP-2發動機雜訊太大，在民用機場運用就受到限制，另外雜訊降低還改善了飛機舒適性，緩解人員緊張和疲勞，這一點非常重要，運-20是目前國內唯一的大型飛機，未來國產大型預警機、空中加油機、電子戰飛機可能都需要在運-20基礎上改裝，這些飛機都需要長時間在空中執行任務，如果發動機雜訊太大，對於機組人員也造成不利影響，換裝WS20之後，發動機雜訊降低，更加適合長途和長時間飛行，改裝效果也更好。

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