孫正義的交通野心：拿下Uber滴滴 拉豐田本田入伙

關鍵時刻，第一時間送達

來源 / 矽谷封面企鵝號

作者 / 陳樺

歡迎下載騰訊新聞APP，查看更多科技熱點新聞

劃重點：

1、隨著Uber下月的上市，軟銀持有的Uber股份價值將超過130億美元。

2、軟銀投資了Uber、滴滴、Ola和Grab等全球網約車巨頭，同時也入股了自動駕駛、機器人送貨等領域的創業公司。

3、軟銀正試圖利用生態的力量，讓被投公司發揮協力，從而主導未來的交通出行行業。

（提醒：本文約2500字，閱讀全文大約需要5分鐘。）

【編者按】路透社刊文，深入報道了軟銀在交通出行行業的全方位布局。軟銀投資Uber等共享出行公司已經獲得了不錯的回報，另一方面該公司也在關注無人駕駛汽車、機器人送貨等領域。與此同時，軟銀正試圖發揮整個生態的力量，創造更大的價值。

以下為文章全文：

隨著Uber下月的上市，軟銀持有的Uber股份價值將超過130億美元。不過，軟銀集團的掌門人孫正義在交通出行行業有著更大的抱負。

在這個行業，孫正義向40多家公司投資了600億美元，希望能夠引領全球規模3萬億美元的交通行業。這其中既包括人們擁有並駕駛的汽車，也包括通過智能手機應用獲得的一系列服務。這些服務涉及網約車、共享汽車、送貨機器人，以及無人駕駛汽車。

根據路透社對公開數據的分析，以及對十多位了解軟銀投資策略的知情人士的採訪，這些投資的意義此前從未被媒體報道過。這些投資表明，在未來的幾十年時間裡，孫正義希望如何影響人和貨在全球各地的流通。

孫正義的關鍵合作夥伴包括Uber和豐田等公司。

Uber計劃於5月份進行IPO（首次公開招股），預計對該公司的估值將達到900億至1000億美元。這可能會給軟銀帶來意外之財。2018年1月，軟銀向Uber投資80億美元，獲得了該公司的15%股份。這筆投資的價值提升將進一步加強孫正義在交通行業日益增長的影響力，並最終給他帶來更多資金，繼續投資交通出行行業。

消息人士透露，在日本國內，豐田一年多之前與孫正義接觸，討論合作的可能性。兩家公司於2018年2月簽署了諒解備忘錄，考慮如何共同開發出行服務。協議達成後，雙方共同成立了名為Monet Technologies的公司，發展自動化的出行服務。

路透社3月份報道稱，軟銀和豐田也在就共同領導對Uber無人駕駛業務的10億美元投資進行討論。消息人士稱，儘管交易接近敲定，但圍繞軟銀主導權等問題的討論仍在進行中。

豐田拒絕對本文置評。

在接受路透社採訪時，軟銀首席運營官馬塞洛·克勞爾（Marcelo Claure）表示，這兩家日本公司「舉行了多次會議，我們思考並且將嘗試重新定義交通出行的未來」。

他透露，這些討論的核心是豐田和軟銀將如何合作，將自動駕駛汽車引入日本。

孫正義自2014年以來一直致力於在交通出行行業的布局。他的投資組合遍及這個行業的各個領域。2016年，孫正義以320億美元的價格收購了英國晶元設計巨頭ARM。去年，軟銀對矽谷創業公司Zume Pizza投資3.75億美元，該公司希望實現披薩配送的自動化。

「家族」的力量

公開記錄顯示，軟銀至少使用了5種投資工具，包括規模1000億美元的願景基金，在交通出行行業進行投資。軟銀雄厚的財力、積極的投資策略，以及對交通運輸行業未來的全面展望，使軟銀和孫正義在交通出行行業發揮了巨大的影響力。

軟銀願景基金有30多名專業投資人員，他們致力於促進被投公司之間的合作與融合，並將其稱作「家族」。

克勞爾表示：「我們可以建設這樣的關係網，讓公司相互交流，相互幫助。因為他們是同一個家族的一部分。他們建立合資公司，並展開聯合投資。」

軟銀及其附屬公司的一大投資重點是通用汽車下屬無人駕駛部門Cruise，以及全球4家共享出行巨頭，包括Uber、滴滴出行、Ola和Grab。軟銀是這4家共享出行公司的最大股東，同時也是Cruise最大的外部股東。

IHS Automotive長期規劃和可持續發展高級總監湯姆·德維勒斯喬爾（Tom De Vleesschauwer）表示，孫正義是「未來出行行業真正的皇帝」。

為了協助實現自己的願景，孫正義還與通用汽車和本田展開合作。這兩家公司都在自動駕駛汽車和出行服務方面投入了巨資。

今年10月，孫正義在與豐田共同舉行的新聞發布會上闡述了對交通運輸行業未來的願景。他在會上談到，要在不同領域建設由領先的出行公司組成的「集群」，實現「相互合作」。

豐田一年前推出了e-Palette，一種專為無人駕駛和送貨服務設計的電動通勤車輛，隨後簽下了Uber和滴滴作為開發合作夥伴。e-Palette也是Monet Technologies的核心，而該公司今年3月也吸引本田作為少數合作夥伴。所有這一切都與軟銀相關。

預計這樣的合作將使軟銀的一些投資公司成為「超級應用」，即用戶可以通過這些應用去使用一系列的服務，例如交通出行、購物和支付。相對於只提供一項核心服務的公司，這種超級應用可以獲得更豐厚的利潤。

然而，軟銀投資的許多公司相互之間都是競爭對手，這可能會讓問題變得複雜。克勞爾表示，Uber和印度網約車公司Ola之間的競爭依然激烈。在軟銀討論網約車戰略時，這兩家公司從來都不會同時出現。

傳統上，在風投行業，基金通常不會同時投資有競爭關係的多家公司。

資深出行行業投資人、NGP Capital管理合伙人保羅·阿賽爾（Paul Asel）表示：「這裡有著巨大的協同效應，但另一方面也存在巨大的利益衝突風險。」

此外，投資人的影響力也是有限的。例如兩名知情人士透露，軟銀曾鼓勵Cruise買入無人駕駛創業公司Nuro的股份，但兩家公司並未能達成交易。

因此，軟銀自己對Nuro投資了9.4億美元。

尋找更大的獵物

在交通出行行業過去5年的努力中，孫正義持有的共享出行公司股份目前看起來像是便宜貨。2014年底，軟銀與阿里巴巴一起，對滴滴出行前身的公司之一快的打車投資6億美元。

這筆投資的價值目前已經上升至110億美元。軟銀目前持有滴滴的超過20%股份。

事實證明，軟銀與主要汽車廠商的合作也給交通創業公司帶來了幫助。豐田於2016年對Uber進行了投資，而在軟銀投資Uber的7個月後，豐田增持了Uber股份。本田緊隨軟銀之後，對Grab進行了投資，去年還向Cruise的無人駕駛項目承諾了27.5億美元的投資，以幫助軟銀實現遠大目標。

然而，軟銀的投資組合併非沒有風險，特別是對依賴該公司提供財務支持的公司來說。軟銀自身也面臨財務壓力，包括需要承擔義務，向部分投資資本支付每年7%的股息。此外，軟銀願景基金已經消耗了大部分的資金。

與此同時，由於美國打擊外國科技投資的新法律，軟銀在出行領域的許多投資不得不接受美國外國投資委員會（CFIUS）的審批。如果該部門否決一筆交易，那麼對創業公司來說可能就是災難性的。

不過，考慮到孫正義投資組合的規模，他仍然相對安全。

Strategy Analytics全球出行行業研究總監羅傑·蘭托特（Roger Lanctot）表示：「他正在尋找更大的獵物。他只要能成功一到兩次就行，他會做得很好。」

「矽谷封面」系列是為科技圈大咖訪談、重磅研究報告和大公司深度調查等匯總的欄目，旨在為科技資訊愛好者提供最有思想深度的優質好文。

近期精選

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！