中國拿下850架訂單後，又一國投來橄欖枝，波音已哭暈廁所……

3月，衣索比亞駐華大使特肖梅？托加在中國商飛上海陳列室中參觀了C919、CR929飛機。

4月17日，衣索比亞航空集團表示，考慮採購C919客機！

這裡的埃航，就是前期波音墜機的那家航空公司，被美國坑慘了的埃航，終於快下決心了——預定並採購中國的大飛機。

埃航空難後，

世界各國都在尋求替代品

在航空業中，波音和空客是兩大巨頭。不過，在埃航墜機發生後，人們驚覺，當波音和空客這種大公司為富不仁時，他們還需要有別的選擇。

作為墜機事件的直接相關方， 埃航的感覺尤為強烈。於是，在墜機後一個禮拜，衣索比亞駐華大使就參觀了C919和CR929。

無論從時間節點還是其本質意圖去看，那次參觀都不是一此簡簡單單的參觀，而是替自己國家尋找更安全可靠的飛機。

所以，參觀一個月後，埃航放出消息——埃航已經和中國各大航司組建聯合委員會，就C919客機採購事宜進行跟進協調。

恰如埃航首席執行官格布力馬里安對外宣稱的那樣，「埃航的工程師正在和中國商飛的工程師們合作，對C919客機的適應性進行評估。埃航目前正在考慮，待C919客機開售，就將其列入該航司客機編隊之中。」

而國際貿易的常識提醒我們——一項重大的合作，實際上做的一定要比能夠對外宣稱的要多得多。

所以，此刻，埃航對中國C919的採購意向，一定比媒體公布的還要強烈。

其實這也好理解，畢竟，中國的產品一直以物美價廉、性能可靠著稱。波音飛機導致的空難，只是讓別人對中國產品的定位和特點，有了更加深刻的印象。

可以預見的是，在各國航空公司都在尋求波音的替代品時，中國的C919和中俄合作的CR929，一定會有更多的好消息！

波音陷入低潮，

中國國產大飛機崛起的機會

許多的時候，打敗你的，往往不是對手的強大，而是自己的失誤、乃至是錯誤。

說實話，在波音飛機發生空難之前，估計沒有人會絕對C919能夠和波音抗衡，即使有這種想法，也一定明白這樣的過程會非常艱難。

可是，在埃航空難發生之後，波音陷入了停飛大潮，並且還有更的噩耗正在傳來。這種大背景下，中國C919是有很大機會的。

不過，得強調一下，這種機會的得來不僅僅靠對手的錯誤，也不單單是C919自身的性能，還有中國整體部門的努力。

比如，若不是中國的巨大魄力停飛所有的波音飛機，恐怕全世界都不敢停。這樣率先而為的決心和實力，大大提升了中國在航空界的話語權和公信力，最直接的反映就是美國FAA在評估波音問題時候積極邀請中國的加入。

要強調的就是，埃航事故後續，發出了一個明確無誤的信號：美國聯邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一權威機構。

再比如，中國平時對航空安全的極致追求，有時甚至「會令人惱火」——

即使天氣好，中國的機場也不像西方許多機場那樣讓飛機連續起飛，或者降落得和西方機場一樣快；當雷暴來襲時，中國會讓起降間隔更大，有時空中交通管制員會告訴飛行員在其他地方備降。

可在埃航空難發生之後，人們才意識到，中國航空業的這些措施確實能夠非常有效地保護乘客的安全。

正是中國航空業平日里對安全的堅守，在關鍵時刻的發生，讓世界各國航空公司對中國的C919變得更加期待。

所以說，「波音的低潮、C919的機會」，這是對的，不過，得從上述的角度去理解。

C919當堅定地打破壟斷格局，

並且汲取波音的教訓

不可否認，即使是到此刻，當今世界航空的客運市場，依然是被空客和波音所壟斷著的。不過，波音的危機、空客的問題，確確實實給了後來著打破壟斷格局的機會。

但是，在競爭的行業里，從來沒有人說過「別人的問題就是你的機會」，所謂的機會，你抓得住、才算數！

目前為止，截至今年3月的統計數據，C919獲得了超過850份訂單。如果算是4月的，已經潛在的，這個數據非常有可能達到4位數。

還記得兩年之前，C919一躍而起，在起飛之前，中國商飛就接到了500多份訂單，儘管幾乎全都來自中國國有航空公司。

外界對它的信任和期待，可見一斑！

結合此前的報道，中國商飛將於2021年開始向其首個客戶——中國東方航空交付這款飛機。

不過，C919一定要注意，未來得在應當在保證質量的前提下，提高飛機的舒適性與適應性，吸取空客公司與波音公司的教訓，不犯百年波音所犯的錯誤。

讓我們一起期待，中國的C919翱翔在全球各地！

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