媒體報道有誤？波音公司CEO稱MCAS軟體不是防失速系統

據商業內幕網站報道，美國波音公司CEO周一解釋了為什麼波音公司在737 Max上安裝了MCAS系統，但卻沒有告知飛行員該系統的存在。他還對媒體將機動特性增強系統（MCAS）描述成反失速系統的說法提出了質疑。

據報道，近幾個月來因未能向外界披露其最新一代的波音737MAX客機上存在機動特性增強系統(MCAS)，波音公司受到輿論指責。公眾最早了解MCAS的存在是在去年獅航客機空難後。當時在美國航空航天局(nasa)維護的一個資料庫中，波音737 Max飛機的飛行員對沒有被告知飛機上安裝了該系統表示憤怒。今年3月，衣索比亞航空公司客機墜毀後，飛行員們圍繞MCAS的憤怒情緒再次爆發。

波音首席執行官穆倫伯格(Dennis Muilenburg)在接受記者採訪時解釋了為什麼沒有向飛行員透露該系統，「這是一個系統，旨在為飛行員提供符合飛行員偏好的飛行操作品質。」穆倫伯格補充說:「我們希望737MAX在空中的表現與前一代737類似。這是飛行員對飛機的第一感覺，而MCAS的設計是為了在高攻角下提供這種操控品質的系統。」穆倫伯格稱，「這是一個有目的的設計。它被設計成飛機飛行的一部分。所以這是認證過程的一部分。「這不是一個單獨的程序，也不是需要單獨訓練的東西。」「MCAS從根本上嵌入了飛機的操控性能。所以當你在飛機上訓練時，你就是在接受MCAS的訓練。」「這不是一個需要訓練（才能掌握）的獨立系統。」

在採訪中穆倫伯格還批評媒體將MCAS系統描述為一種反失速系統，因為事實並非如此。據報道波音公司為了適應Max機型上更大、更省油的發動機，波音不得不將發動機置於更前方和上方。這一變化打亂了飛機的重心，導致Max在飛行時傾向於將機頭朝上，增加了失速的可能性。MCAS被設計用來自動抵消這種傾向，當飛機的迎角(AOA)感測器觸發警報時，它會將飛機的機頭指向下方。波音公司本月早些時候證實，波音737 Max的迎角感測器的錯誤讀數觸發了獅航和衣索比亞飛機上的MCAS啟動。結果，MCAS在飛機起飛時不恰當地將機頭向下推。波音公司目前正在為MCAS開發一套軟體修復方案

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