波音公司老闆拒絕承認737MAX存在缺陷，系統符合設計標準

在兩次致命的飛機失事後，波音公司的老闆拒絕承認，波音737 Max 8飛機上引入的系統存在缺陷。

綜合外媒4月30日報道，在投資者和媒體面前，丹尼斯.米倫伯格（Dennis Muilenburg）堅持認為，在一系列導致災難的事件中，這個系統只是其中一個因素。但新的報道對飛機的安全性提出了新的質疑。

波音公司的老闆丹尼斯.米倫伯格

有消息稱，與波音有關的告密者與美國航空監管機構就該系統進行了溝通。與此同時，《華爾街日報》披露，該公司最大客戶西南航空公司(Southwest Airlines)購買的737 Max飛機上無法啟動與感測器相連的安全裝置。

737MAX 已全球停飛。今年3月，衣索比亞航空公司的一架飛機在亞的斯亞貝巴附近墜毀，機上157人全部遇難。在此之前，印尼5個月前發生了一起獅子航空事故，造成189人死亡。

衣索比亞航空公司悲劇以來的第一次，米倫伯格先生面對股東和媒體，他說這兩起事故都是由於來自感測器的錯誤數據而發生的，觸發了飛機的操作特性增強系統(MCAS)。該系統的設計目的是通過迫使飛機下垂來阻止飛機俯仰和失速。該系統是2017年發布的737 Max飛機的一個新功能。

米倫伯格表示，MCAS系統符合其「設計和認證標準」，並指出了其他一些可能導致致命事故的場景，包括飛行員是否採取了行動。他補充道:「和大多數事故一樣，也有一連串的事件發生。把它歸到任何一項上都是不正確的。

一份衣索比亞航空公司航班的初步報告發現，這架飛機在降落前曾數次俯衝。在獅子航空飛行的案例中，一份報告表明系統出了故障，迫使飛機的鼻子下降了20多次後墜入大海。

波音公司已經開發並正在測試MCAS的軟體更新。據報道，在衣索比亞航空公司墜毀事件發生後，多名檢舉人聯繫了聯邦航空管理局(FAA)，涉及感測器和MCAS系統的問題。

此外，波音公司也沒有在737 Max 8上激活「爭議警報」功能，即如果感測器傳輸飛機鼻子位置的錯誤數據，就會警告飛行員。據《華爾街日報》報道，美國西南航空直到獅子飛機墜毀後才意識到「存在攻擊性」的感測器設備。

737 Max危機已經給波音帶來了10億美元的營收下降，一些客戶已經推遲了訂單。澳大利亞航空公司(Virgin Australia)周二表示，已與波音(Boeing)達成協議，推遲交付737架最大飛機。

該公司在一份聲明中表示，將推遲從2019年11月至2021年7月交付波音737型客機。維珍澳大利亞航空公司首席執行官保羅?斯庫拉表示:「除非我們完全滿意它的安全，否則我們不會引進任何新飛機。」

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