自動駕駛汽車緩解交通擁堵是個騙局？是也非也！

關於自動駕駛是會加劇擁堵還是會減輕擁堵的爭論似乎一直都沒有停止過，2018年6月底公布的一份世界經濟論壇關於自動駕駛的研究報告為本已火爆的爭論又澆上了一勺熱油。

這份報告指出：未來十年，隨著自動駕駛汽車和各類出行服務的發展，城市中心的交通擁堵現象不會減少，反而會加劇，人們在城市中心的出行時間也隨之增加。

最近的一份新研究也為這一觀點提供了佐證。

加州大學聖克魯茲分校教授亞當?米拉德-鮑爾(Adam Millard-Ball)在《交通政策雜誌》上發表的一項新研究提出了一個令人信服的觀點，認為自動駕駛汽車將進一步大幅增加交通流量。米拉德-鮑爾預測，隨著越來越多的自動駕駛汽車能解放人們的雙手，汽車將為成為人們休息的空間，駕駛汽車的里程可能會變得更長，街上的汽車數量也可能會呈指數級增長。

就目前而言，相較於公共汽車、地鐵、火車等公共交通，汽車佔據的道路空間大有「三分天下有其二」。自動駕駛汽車的普及以及相較傳統叫車服務更低的收費，可能會導致那些沒有駕照，或者不敢開車上路的人放棄公共交通，而更多地選用自動駕駛出行服務，這樣自動駕駛汽車的數量將不得不持續增長，導致路面車輛增加，閑置車輛也同步增多，這些都是造成交通擁堵的潛在隱患。

在這種背景下，米拉德-鮑爾教授提出了未來對自動駕駛汽車實行『擁堵動態定價』的觀點。

與電價階梯收費類似，『擁堵動態定價』是指在高峰時段對行駛在市中心或指定擁堵區域的車輛按時間段的不同收取不同的擁堵費用，從本質上講，道路越擁擠，收取的費用就越高。

目前，倫敦，斯德哥爾摩，新加坡和其他國家的一些城市已經開始對高峰時段行駛在市中心或高速公路上的車輛收取擁堵費用。美國德克薩斯州，科羅拉多州，佛羅里達州，北卡羅來納州和弗吉尼亞州等州也正在建設收費公路或車道，或採用擁堵定價以緩解交通擁堵。

結果表明擁堵定價確實可以有效緩解交通擁堵，帶來積極的影響。倫敦的區域擁堵收費方案啟動後，擁堵率降低了25%，平均行駛速度提高了30%。

擁堵定價另一個好處是：由於道路上行駛車輛的減少，燃油使用率也會相對下降，因此產生的汽油稅或天然氣稅也會相對下降。眾所周知，汽油稅的下降將會重塑交通運輸業，推動電動汽車(EV)的發展。目前美國很多州已經有一些電動汽車在收費公路上免費通行。未來，所有自動駕駛汽車可能都是電動的。

自動駕駛汽車緩解交通擁堵是個騙局?

實際上，在此之前行業內流行的觀點都是「AV可能是解決交通擁堵的救星」。那麼，新觀點的提出是不是意味著這個看法被徹底推翻了?

未必!在小編看來，之所以會得出兩個截然不同的結論是由於各自研究的前提條件和切入不不同。

人們認為自動駕駛可以解決城市擁堵問題源於一個科學依據，那就是它可以解決「幽靈塞車」現象，避免因剎車波引起的交通擁堵。

『幽靈堵塞』現象並不是由駕駛技術不好或者駕駛習慣不好的司機造成的，也不是交通事故、道路施工或警察封路的緣故，而是因為整個道路上，不同車輛加速的節奏不同步引起。當一條道路塞滿車輛時，大家總是開車太快、更車太近，只要造成了短暫的滯留，就會引發後方一系列的堵塞。

伊利諾伊大學香檳分校的研究者在2017年進行的試驗表明：當道路車輛有5%是自動駕駛車輛時，就可以消除由人工駕駛行為導致的啟停波浪。

數學專家Benjamin Seibold去年對複雜交通狀況的數據模擬也支持這一觀點，結果發現：只要有2%的自動駕駛汽車，就能減少50%的「幽靈堵塞」現象。

無論自動駕駛去是否能減輕交通壓力，我們都應該認清一點：解決交通擁堵非「一車所能為」!

首先，要想讓自動駕駛汽車在緩解交通擁堵方面做成貢獻，就必須達成兩大條件，一是自動駕駛技術要升級到L5級別，實現完全自動駕駛;二是自動駕駛汽車普及率要達到100%，也就是路面上不再有人類駕駛的車輛出現。在這樣的情況下，憑藉智能交通管理系統以及自動駕駛技術的優勢，擁堵問題或許能夠最大化緩解。

不過，很顯然，交通擁堵是一個系統性問題，並非一項技術的應用就能輕易解決。從某個方面來說，自動駕駛汽車也許將是緩解交通擁堵的重要手段，但是並不意味著就是唯一的手段。事實上，交通法規、基礎設施、其他交通工具以及人類的行為等，都是影響交通擁堵與否的主要因素。

並且，自動駕駛汽車的商用價值也不僅僅局限於解決交通擁堵，其更大的意義在於推動汽車產業的變革和創新交通出行體驗，從而催生出一片新的市場藍海。更大膽的想法是，也許未來人們對於交通擁堵或許不會再如此敏感，畢竟相對於曾經在狹窄的空間內煎熬，自動駕駛汽車能提供更廣闊的空間和更有趣的服務。當車上時光變得美好，擁堵或將不再那樣令人煩躁。

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