令人震驚！波音竟隱瞞了737MAX這一「致命問題」

美國《華爾街日報》4月29日報道，美國西南航空公司和美國聯邦航空局FAA（美國主要聯邦航空安全監管機構）發現，波音公司竟然在停用一個關鍵性的737 MAX客機攻角感測器的報警功能後，在長達一年多的時間裡沒有告知民航界與聯邦航空局。

波音擅自停用關鍵報警功能

據法新社4月29日報道，在2018年印尼獅航空難後，美國聯邦航空管理局(FAA)內部就有官員提出停飛部分波音737 MAX客機，但是這一意見並未到達該機構最高層。去年10月印尼獅航空難前，聯邦航空管理局的檢查員發現，波音曾主動關閉「機動特性增強系統」(MCAS)故障顯示燈，但卻沒有通報FAA和相關航空公司。波音將該警報系統作為可選配置，只有在航空公司購買一套額外安全功能包的情況下才可以使用。

美國《華爾街日報》報道稱，這一顯示燈是用於告知飛行員「迎角感測器」是否正在傳輸錯誤的機頭仰俯數據。行業和政府官員表示，在波音737 MAX於2017年投入使用一年多後，美國西南航空的管理層和機組人員仍不知道飛機未配置該警報系統。《華爾街日報》引述內部文件稱，在獅航客機墜毀後不到一個月，一名FAA官員寫道：「該機型上的迎角問題可能掩蓋了一個更大的系統隱患，這個隱患可能導致獅航式悲劇再次發生。」大約兩周後，另外一份內部電子郵件寫道：「讓MAX飛機在迎角不一致警報系統失效的情況下飛行是極不負責任的。」

這些此前未被披露的郵件表明，早在埃航墜機事件發生前幾個月，一些工作在一線的FAA檢查人員就已經發出過警告。但這些顧慮幾天後就被參與討論的一些人打消了。這些人的結論是，該警報提供的是飛行員輔助性信息而非主要安全信息，因此不需要額外培訓。波音和FAA此後繼續公開聲稱MAX機型是安全的。

美國哥倫比亞廣播公司(CBS)29日報道稱，FAA近日接到至少4個波音僱員的舉報電話。波音兩次致命的飛機事故後，FAA為波音僱員和公眾設定特殊熱線以方便知情人舉報相關問題。如今，FAA正將這些舉報作為對波音737 MAX及其證書調查線索的一部分展開進一步調查。本月早些時候，國會參議院商務委員會根據舉報者提供的相關線索對FAA驗證程序啟動調查。

官方堅稱軟體系統無缺陷

29日，波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格出席了2019年度股東大會，並召開了新聞發布會。自兩架737 MAX噴氣式飛機在五個月內接連失事後，這是他首次公開面對股東和媒體。會上，他多次重申，飛機軟體系統的設計沒有缺陷。

會議在美國芝加哥菲爾德博物館的禮堂內舉行。圍繞737 MAX機型的墜機事故及隨之引發的波音信任危機，丹尼斯·米倫伯格當日回答了一系列問題。他試圖向外界保證，波音公司會嚴肅對待安全問題；波音公司沒有急於將737 MAX飛機放回市場；他們正在與監管機構合作；與這兩起空難相關的防失速系統(MCAS)升級工作接近完成。

「MCAS系統不存在設計缺陷」，丹尼斯·米倫伯格在會場上如是強調。他指出，一直以來，該系統符合波音公司及監管機構的飛行安全標準。我們對這個設計有信心，並確信軟體升級將消除安全隱患。

他說，「我承認，事故中，由於感測器讀數出錯，意外觸發了MCAS系統。這是兩起空難唯一的相似處。但是，事故是一系列因素引發的結果，不是單一原因造成的。波音公司的軟體、感測器問題只是空難的一部分原因。」

來源：排頭兵（ID：gfsbjjh）綜合中新網、環球時報

編輯：小 堯

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