德國這項軍工黑科技，連美國也來大量抄襲，用於F-35B戰鬥機

相信資深軍迷都應該知道，不管是戰鬥機，還是民航飛機，在起飛的時候，都會藉助跑道進行起飛，然而，大家都知道，當你進行遠海對戰時，不會像陸地一樣，擁有超長的跑道，因此，垂直起降變得格外關鍵。

德國這項軍工黑科技，連美國也來大量抄襲，用於F-35B戰鬥機

當前，在性能上，採用垂直起降這種先進技術的，名氣最大的，莫過於美國的F-35系列戰機中的F-35B戰鬥機，典型代表的還有英國的鷂式戰機，不過，很多人不知道的是，美國的F-35B戰機的垂直起降，其實是德國20世紀50年代末發明的黑科技。

這種先進的垂直起降技術，發展最快的當屬二戰結束後幾年時間。在噴氣技術快速發展，也使得擁有戰鬥機的發動機，不管是在效率上，還是體積上，都獲得提升，在這樣的時代背景下，垂直起降技術變得觸手可及。擁有先進技術的德國，在航空器禁令取消後，開始研製自家的戰機，並且明確表示，在新研製的戰機中，加入垂直起降的功能。

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因此，組建研製團隊的幾家德國航空公司，推出了VJ101噴氣式戰鬥機，由於環境的變化，本來需要將VJ101定位成截擊機，最終卻不得不改成戰鬥機。

據記載的資料顯示，VJ101長達1570mm，翼展661mm，而機身的高度僅413mm，整個機身所採用的是流線型設計理念，在戰機尾部，加裝了穩定器，以使得戰機在非常的過程中，擁有強大的穩定性。從資料圖顯示，機翼置於戰機機身中部位置，跨度非常小，此外，在每個機翼的尾部，還安裝了擁有放置發動機的吊艙。

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VJ101所採用的是RB145渦扇發動機，單個發動機的最大推力高達12.2kN，機翼尾部的吊艙，每邊安裝4具發動機，而機身當中，則安裝提供戰鬥機垂直起飛所需要的垂直動力系統。同時，在機翼的發動機，因此，在設計師，工程師和專家們，設計了可以選擇的加油選擇。而加裝在機翼尾部的發動機，最大推力可達30KN。

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學過物理的軍迷們該知道，要想獲得垂直推力，必須給他提供相反方向的動力，利用反作用力，使得戰鬥機獲得垂直起降的動力支撐。當成功設計之後，德國共研製了兩架原形戰鬥機，就是被命名為X-1和X-2，X-1戰鬥機於1963年4月完成首飛，隨後先後進行過40次飛行試驗，包括24次懸停飛行和14次全程過渡試驗飛行，並一舉突破音障飛行。

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不過因為一些當時科技無法達到的原因，X-1於完成首飛次年的9月墜毀，而另一架原型機X-2的命運就沒那麼好了，在1965年完成首飛的X-2，由於經費不足，同時技術問題無法突破，最終只能擱置，最後被至於慕尼黑博物館進行展出。

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由於有了德國長期的研製，技術經驗獲得大量的積累，而因此，美國在研製垂直起降技術的時候，有了借鑒的對象，並且將其用於F-35B戰機，此外，英國的鷂式戰機也採用了該項技術，德國參與設計的狂風戰鬥機和颱風戰鬥機，也從中借鑒了不少設計理念。

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