改車謠言：改了對四活塞加大剎車盤制動距離就短了嗎？

對於認為原廠剎車不夠的車主，換換剎車片、換個卡鉗，似乎就是很常見的改裝，畢竟這是為了安全嘛，這樣遇到危險才剎的住。所以我們會聽到有人說：「剎不住？那就改剎車呀」，但其實這句話只對了一部分，強化剎車對於縮短車輛的最短剎車距離，理論上的幫助並不大。

強化剎車會縮短剎車距離嗎？

剎車制動的目的可以分成三種：目標性剎車（前方紅燈停止）、緊急剎車（最短剎車距離）、調配速度（彎前減速）。其中追求短距離將車輛停下的緊急剎車，是一般認知中需要強大制動力的情況，但實際上強化了制動系統，卻不見得能有效縮短最短剎車距離。因為不論是改裝卡鉗、加大碟盤或是換上摩擦係數更高的剎車片，雖然能提升剎車系統的制動力，但實際上一台車的剎車距離，卻不只是依賴制動系統，還要在劇烈減速下，輪胎能夠保持抓地力沒有鎖死。

SYM JET S原廠單二卡鉗剎車就足以剎到翹後輪了，再強化剎車系統對於縮短最短剎車距離幫助有限。

沒錯，再強的制動力，一旦超過輪胎極限也是英雄無用武之地，因此受制於輪胎自身極限，大多數車款的原廠剎車來說，剎車系統都已經足以鎖死輪胎了，因此即使強化制動能力，在一般公路限速下的車輛最短剎車距離並不能獲得提升，除非也換上抓地力更好的輪胎。用Qstarz進行AK550和TMAX 530的剎車測試，AK550的卡鉗是Brembo製品，活塞比TMAX 530的雙子星更大，同時AK550搭配280mm的碟盤，也大過TMAX的267mm碟盤，賬面上看來，AK550的剎車距離似乎比較短。但實際上在輪胎極限上，同樣全力剎至ABS作動的情況，兩者只有0.02秒的差異。

那為什麼要改裝剎車？

改裝剎車系統對於車輛來說帶來真正的助益是操控，也就是說我要改裝的目的是為了更好的剎車手感，雖然在同樣情況下，輪胎能承受的制動力是一樣，但通過剎車系統的改裝，可以讓制動力變得更好掌握。通過好的剎車系統，在進行調配速度上，能更精準的控制制動力度，進彎前的減速更加有效、滑順。同時對於剎車掌握度沒那麼好的騎士來說，改裝得當的制動系統，在沒有ABS的情況下需要緊急剎車，也會更容易控制，並獲得更短的剎車距離。

改裝剎車帶來最大的助益是針對調配速度用，更好的手感、線性的反應，在沒有ABS的賽道上更為重要。

許多人會改裝的上泵，雖然多少改變了原本的剎車放大倍率，但真正改善的是剎車手感，讓騎士能更精準的操作剎車。

另外如果車輛像是在賽道這樣超高速行駛需求的話，有些原廠搭配的剎車系統確實無法負荷這樣的高速剎車，在初期減速力非常弱，真的會有種剎不住的感覺，這是也是需要通過改裝剎車來改善。除此之外，改裝剎車片、卡鉗、碟盤都可能讓剎車系統有更好的散熱與耐高溫能力，對於需要時常使用剎車的騎士來說，也能提供更穩定的制動性能的表現。

改裝卡鉗在活塞上也比基本成本考量的原廠卡鉗下了更多功夫，在剎車的穩定度上更好。

改裝品牌的剎車片，通常比起原廠剎車片有更好的摩擦係數以及耐高溫能力。

因此改裝剎車系統，在理輪上對於縮短最短剎車距離的幫助不大，但改裝剎車系統確實能在車輛騎乘安全性獲得提升，但必須是以合乎使用習慣的改裝才能事半功倍，並非一眛的選擇最貴最大的產品，沒有適當的匹配，不但剎車手感會比原廠更差，整個制動力可能不會獲得提升。

改了剎車不代表能縮短緊急剎車距離，胡亂騎乘還是只有撞牆的份。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！