那些汽車頂級的零配件供應商，我們為什麼一家都沒有？

工業必定是一個拼內力的行業，有多少人從不反思我們為何落後，時間起點晚是一個因素，這一因素是制肘的關鍵，從大環境角度出發，我們沒有頂級車企的主要原因，是我們沒有頂級產業供應商，亦或者說我們沒有完善而強大的配套產業體系。

摩托車或者汽車產業高度層次完全不同，消費者最關注的都是整車，其實也就是最後一道環節，車企將零部件整合到一塊，然後完成總裝銷售工作，當然車企也需要擁有一定實力，譬如說塑性，基礎設備調試，生產以及裝備都考驗實力功底，就只說管理這一方面，不少車企仍然做得不好。

董明珠說我們的國產車粗製濫造，憤懣之餘不如冷靜下來思考事實是否如此，我的答案更深入一點，其實我們的整個配套供應商體系， 雖不能說粗製濫造，但絕不算精益求精之類。那些頂級的供應商，基本上一個都不在國內。

BOSCH是全球第一大零部件製造供應商，從電控到電機，從供油系統到雨刮器，毫不誇張的說，博世的自有產業零部件可以堆的起整車，而且電控以及電機屬於行業佼佼者，且不說技術有多優越，產品品質必定是行業主流。

博世的強大是建立在整個歐洲汽車體系輝煌的基礎上，它立足世界百餘年，技術積累一絲一點塑成，與博世相同的是，德爾福也是這樣一個全球頂級的供應商。

麥格納，我稱之為汽車行業的「富士康」，它是一個強大的代工廠，麥格納自己生產的零部件同樣可以組裝車整車，麥格納自有各項產品技術，外形系統，座椅系統，車身底盤系統，動力總成，動力開發、測試製造系統。

麥格納有多強？自主品牌紛紛向其拋出橄欖枝，不乏北汽、東風、吉利、一汽、華晨等國內主流車企，其目前產品與全球67%的產品高度契合。

其實國產供應商很不成氣候，目前產業配套系統基本沒有，原因非常簡單，一方面原因是外資打壓實在太厲害，自有的配套供應商體系售價要不與合資產品售價差距不大，要不根本生產不出來達標的產品。

如果說麥格納以及博世的一些零部件我們還可以生產出來，但下邊這幾個真的是難以抗衡。

博格華納統治者底盤以及動力系統核心技術，不少車企紛紛向其示好，包括長城、奇瑞這些企業，變速箱方面博世依賴於博格華納就是愛信，很明顯核心技術依然不夠強。

如果說變速箱我們還可以投入大量的精力擺脫外資限制，可以自行造出勉強裝機的產品，那渦輪呢？一眼望去主機廠裝備的渦輪不是三菱就是IHI，全球頂級渦輪製造商一家都不在國內。

以內國內沒有人願意專精投資這一產業，很簡單，好的渦輪考驗設計以及研發能力，而且對原材料要求較高，成功之路漫長而枯燥，而且沒有擺在面前的利潤，眼光短淺的國內企業不願意入行，如同非遺一般，核心技術不如直接買來得實在，均攤成本也不高。

至於變速箱以及四驅系統，不用多說，後者博格華納壟斷，前者愛信、博格華納、ZF壟斷。

當然，我們也不是說沒有全球頂級供應商，譬如說福耀，華為也都是全球頂級供應商。

但是需要知道一點，玻璃行業福耀能做到全球第一併不是技術難度有多大，而是外資基本上不會著手對抗已經成為規模的企業，而且遷往美國的福耀，嚴格意義上來說不算國產企業。

退一步來說，唯一一個全球頂級的零部件供應商，為何還要遷往美國？為什麼適應不了國內市場？

華為算汽車產業供應商嗎？算也不算！

它不是汽車行駛的必要供應商，沒有華為的5G汽車行業也可以發展的很好，它涉足汽車行業僅僅是從前年開始，有了互聯網汽車概念之後華為才切入市場，當然需要考慮一點的是，華為的壯大過程與汽車行業絲毫沒有關係，至少它之前不服服汽車行業，手持終端以及電信終端才促成了華為的成功。

嚴格意義來說，華為不是汽車供應商，只是服務商。

環境，我們缺少的是環境，沒有一個好的環境促成我們有頂級的供應商，一個原因是發展過程實在太短，國產車的成功甚至可以說建立在全球頂級供應商基礎上，我們需要好的輪胎了，採購馬牌米其林，我們需要電控了，電裝博世都可以提供，變速箱直接拿來ZF有愛信即可，想要更好的平台架構，麥格納可以直接設計，四驅系統更簡單，跟博格華納買買買就行。

即便你是門外漢，也可以用買買買的方式通過最短的時間組裝成一台車，這也是這兩年汽車品牌如雨後春筍般冒出來的原因，門外漢越來越多。

退一步來說，我們需要有頂級的汽車供應商，一個博世亦或者一個麥格納足以，需要在別人扼喉的時候生產出我們自己的頂級產品，還記得去年寶馬小規模停產事件嗎？一個歐洲小小的零部件供應商斷供，就讓寶馬全球市場受到波及。

掌握核心技術才是關鍵，這也是董明珠說的。

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