為什麼客機在降落之前把起落架放下來，起飛之後收起？

一直放在外面的起落架會破壞飛機的氣動外形，增加飛機的阻力，特別是在一些地形相對複雜的機場，如果起落架無法收上，飛機的起飛爬升性能就會大受影響，就可能會導致飛機減少業載去滿足所要求的最低爬升梯度限制，這種情況是幾乎所有航企無法接受的。

起落架不收起來，嚴重增加風阻。導致飛機速度提升不了，原來955千米每小時的巡航速度，最後只能達到五百千米每小時，降低了將近一半速度。

同時速度如果上不去，高度也是上不去的，因為高空空氣更加稀薄，需要更大的速度才能產生足夠的速度。

飛機起落架一百年來經歷了四點式，後三點式和現在定型的前三點式，『前三點式起落架優點突出，兩隻主輪裝在飛機重心的後端，一隻輔輪裝在客機的前端，客機起落架的作用不可小覷，當飛機接近地面時，強大的氣流會和地面產生碰撞，高速飛行的尾速還處在減衰中，

在滑道上會讓飛機有一段滑行和地面接觸才能使飛機停下來，飛機起落架就出色的完成這一工作，而當飛機騰空後，繼續伸著三隻大輪子傲視群雄時，卻會笑不起來，先不說三隻大輪子的風道阻力，起落架吸風效應會使客機震動，坐在客艙里的舒適感會大打拆扣

如果出現某些不正常的情況，比如波音737雙發飛機，一發故障，如果起落架不能收上，就需要在工作的發動機上需要更大的馬力去滿足各階段飛行性能的需求，由於單發大馬力狀態下，飛機的偏轉力矩大，操縱會比較困難，增加了飛行員的工作負荷，使得飛行員的精力過多被消耗在操縱上面。且單髮帶起落架飛行，飛機的飛行性能衰減，安全裕度會縮小很多。

起落架艙雖然是不增壓的，但是一直高速，零下幾十度冰冷氣流吹著，總歸不會對起落架有好處。其中一些燃油、液壓部件都是有橡膠封圈的。也會對起落架造成一定傷害。

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