為何新勢力造車可以翻過傳統車企面前的幾座大山？

長期以來，傳統車企談產品時雖然言必提用戶需求，但最終走的大多還是之前穩紮穩打的老路。這種看似令人惋惜的現象，實則是一個必然結果。傳統車企龐大的規模和旗下產品在市場中紮根已久的形象，已經為其帶來太多難以掙脫的束縛。推出的新產品如果和此前形象過於違和，必然會引發巨大爭議，不論是產品形象還是技術轉變均是如此，許多車企害怕因此失去用戶粘性而選擇止步。市面上這種例子比比皆是，例如寶馬推出的UKL前驅平台、小排量渦輪化的動力轉變等等。

然而，這些對於新勢力車企來說都不是問題，像愛馳、蔚來、威馬等品牌都是在憑藉初創優勢，從源頭出發，完全以用戶為中心開發產品。在傳統車企難以逾越的用戶痛點問題上，新勢力車企的優勢體現得尤為突出。

痛點一：如何解決電池安全問題？

目前，新能源汽車的市場佔有率雖然飛速增長，但是也隨之暴露出諸多弊端，首當其衝的就是電池安全問題。

眾所周知，電池是一個高能量密度的儲存體，不穩定的特性容易在受到衝擊擠壓時發生泄漏以及引發短路起火等衍生危險，而且周圍環境變化也極易影響到性能。它們所需要的環境恰與和新能源汽車提供的相反，室外巨大的溫差、路面帶來的衝擊振動、碰撞時容易導致的變形等等，都會威脅到電池安全和性能。

（愛馳U5電池組加持BMS電池管理系統）

更重要的是，新能源汽車搭載的電池包是將大量高能量密度的鋰電池電芯組裝起來，這就需要能夠有效監控管理到每個電芯，及時發現問題解決問題，才能保證整體的安全和性能。

傳統車企因為有深厚的燃油汽車製造經驗，它們生產的新能源汽車大多共用燃油汽車的車身結構和平台。因為未提前預留足夠的電池包空間，後期改進時很可能導致電池安裝位置不合理或空間不夠，進而影響到行駛、碰撞時的安全性，甚至尺寸不夠會導致內部系統被迫簡化。

蔚來、威馬等新勢力車企設計方向和平台架構完全從純電動汽車出發，電池包的安裝位置都經過嚴格考量，內部的結構也根據最理想狀態設計。因此，電池包的防衝撞能力毋庸置疑，而為保證電池性能，它們都配備了與電池模組緊密結合的恆溫液冷系統，恆溫效果完全滿足需求。

（蔚來汽車電池）

不過，蔚來、威馬等新勢力車企採用的方案雖然都達到了理想性能表現，但是本質結構仍是傳統的結構。電池模組與冷卻結構緊密貼合的方案雖然是性能最佳，但冷卻液在泄漏的時卻很容易威脅到電池模組安全。

相比之下，愛馳首款量產車型U5創新的「三明治」電池包結構更有實用價值。愛馳U5將電池包內部的控制層、冷卻層、強度層、電芯層等多層結構進行分隔，就像一塊夾有多層食材的三明治，實現了干區和濕區的分離。

（愛馳汽車「三明治」結構電池包）

愛馳U5電池模組和電池包底盒之間還留有15毫米間隙，即使是碰撞帶來的輕度變形也不會傷及到內部結構。得益於分層布局，愛馳U5的電池包不僅維修方便，冷卻液在泄漏的情況下也不會輕易接觸到電池模組，更難發生因短路造成的起火和爆炸等危險。

痛點二：輕量化和成本、維護便利性如何做平衡？

新能源汽車因要攜帶較重的電池包，加上車輛本身自重普遍都會遠超同級別燃油汽車。這些多出的重量最終都會變為負擔增加能耗，對動力性能和續航都有很大影響。

俗話說，寧少10馬力不多1公斤，這句被改裝圈熟知的話用在新能源汽車上同樣確切。提高電機功率和增大電池容量固然可以在一定程度上解決問題，但是隨之而來的重量提升、成本提升和工藝難度提升卻與收益不成正比。相比之下，為車輛減重無疑成了最理想的方向。

（ARCFOX碳纖維車身）

目前的車身結構都已經非常先進，想要提升輕量化效果很難再從優化力學設計下手，只能通過採用更輕更高強度的材質角度出發。北汽新能源ARCFOX採用了碳纖維車身材料，蔚來的解決方案是全鋁車身，這是業內比較有代表性也比較被認同的做法，但是它們的弊端也同樣明顯。

碳纖維車身最輕、強度最高，但是製造成本過高，只能使用在一些非常豪華的車型上，而且受損後只能更換、無法修復。全鋁車身相比碳纖維車身成本大幅下降，但仍高於傳統鋼結構車身，修復難度也非常高。

關於這點，愛馳汽車提出了自己獨到的想法。MAS平台創新性的設計出了上鋼下鋁車身結構，上面的易損部位利用修復難度相對較低的鋼材打造，下面則採用輕量化效果更佳的鋁合金材質。雖然輕量化效果遜色於全鋁車身，但卻是將輕量化和維護便利性平衡最佳的方案，也不會過度提高購車成本。據官方數據顯示，愛馳U5比傳統全鋼材質汽車減輕20%。

（愛馳U5「上鋼下鋁」結構白車身）

為保證不同材質的有效銜接，MAS平台在兩種材質結合部位，通過FDS自適應熱融緊固系統和SPR自沖鉚接系統技術實現冷連接，克服了鋼鋁異種材料難以採用傳統焊接方式的困難。

痛點三：如何避免續航焦慮？

一直以來，續航都是阻擋消費者購買新能源汽車的最大障礙。如果一款純電動汽車的續航足夠長，充電速度慢的問題就會有效緩解，消費者最抵觸的是在出行途中需要充電。

特別是對於購買家庭第一款車的消費者來說，長途出行是必然無法避免的用車場景，而純電動汽車普遍不到500公里的NEDC續航里程很可能需要在中途充電。即使支持快充的車型，算上停車、找充電樁的時間或許都需要浪費一個小時以上，這還需要是沒有充電設備未損壞、車位沒有被燃油車佔用的情況下。

為此，新勢力車企也提出了一些應對方法。

（蔚來汽車換電站）

蔚來汽車想要通過換電達到媲美燃油車加油的補充速度，但是目前網點普遍集中在一線城市市內，要將換電網點覆蓋到足夠大足夠密集的區域也是需要一個很長的周期，目前作用還比較有限，而自駕遊行駛的偏遠道路更是不會遇到。

理想ONE採用了增程式續航方案，在電量耗盡時可以通過發動機帶動發電機供電，不過因為並非是純電動車型，享受到的補貼較低。

（愛馳U5在後備箱底部預留的續航B包安裝空間）

愛馳U5為了解決純電動汽車續航里程的痛點，在行李箱部分額外預留了續航電池包空間。車主在長途出行時可以向愛馳汽車租賃一個續航B包安裝在後備箱位置，通過原車電池 外掛電池的創新方案，將NEDC續航里程從503公里提升至623公里，遠超主流純電動汽車續航里程。另外，愛馳U5原車的65千瓦時電池包還提供超快充電模式，電量由30%充至80%只需27分鐘。

（愛馳U5續航里程可達623km）

痛點四：如何高效提升用戶體驗？

除了更懂用戶需求以外，新勢力車企對用戶的關懷也是前所未有的。

蔚來汽車已經向用戶體驗和服務領域重點發力，通過給車主提供優質貼心的服務來提升體驗。

蔚來汽車提供的服務幾乎覆蓋了所有與車主接觸的場景，有服務遠超4S店的直營NIO House，有多位工作人員和一位車主對專屬服務群，也有需要購買但能大幅提升便利性的能量無憂和服務無憂套餐。

不過相比於通過服務帶來的附加體驗，由車輛本身帶來的價值提升顯然更容易被消費者喜愛。

（愛馳汽車發布「7921」用戶夥伴計劃）

愛馳汽車在上海車展公布了「7921」用戶夥伴計劃」，向用戶開放了共創體驗。愛馳U5在副駕駛側工具箱、扶手箱、座椅靠背等處，預留了多個「眾創空間」介面，用戶可通過這些介面，自主加裝遊戲機、衣物烘乾衣架、體感座椅、mini bar、太陽能充電器等多種設備，滿足用戶個性化空間需求。

此外，愛馳汽車還將針對不同用戶、不同用車場景需求，提供多項超級夥伴榮譽權益。首批「夥伴」用戶不僅可以優先參與U5共創產品體驗、優先鎖定可買可租的擁車新方式，另有專屬積分禮遇等重重驚喜。

結語

在市場競爭愈發激烈的當下，傳統車企為求穩妥已經不敢謀求太多變化，產品屬性也變得越來越單一。相比之下，新勢力車企卻可以憑藉新勢力車企的初創優勢靈活轉向，將自己對於產品、對於用戶需求的理解全部付諸於行動。得益於此，每個新勢力車企做出的產品也都各有特色，像前文用來示例的愛馳、蔚來、威馬等都有自身的獨到之處。愛馳U5更是在電池安全、續航、輕量化等新能源汽車核心痛點方面屢做突破，在強化新能源汽車的優勢同時，還在續航、使用便利性等方面大幅縮短與傳統燃油車的差距，產品力非常出色。

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