運20或已換裝渦扇20發動機！大涵道比噪音更低，產能急需提高

根據中航工業發布的信息來看，運20裝備了大涵道比發動機，由此可以推定，運20已經換裝了渦扇20發動機，此前運20使用的發動機為俄羅斯D-30KP/渦扇18，涵道比為2.46，但依據相關規定，涵道比超過4才能稱為大涵道比，所以D-30KP僅能叫中涵道比，渦扇20可以叫大涵道比（數值超過4），那渦扇20有哪些特點？相比渦扇18有何提升？

（運20運輸機）

渦扇20的最大推力為16噸，相比D-30KP的12.5噸提升了20%，所以運20的總推力將增加14噸，這就為運20提升運載能力打下基礎，根據外觀來看，渦扇20明顯要比D-30KP粗壯，運20在換裝渦扇20以後，成功裝配推力管理系統，這套系統能夠自動調節飛機在不同狀態下所需要的推力，降低油耗，提高航程，但此前D-30KP使用落後的機械控制，無法實現推力管理，渦扇20讓運20重獲生機。

（中國大涵道比發動機）

俄羅斯有伊爾76，中國有運20，美國與之同級的是C17運輸機，C17型搭載四台F117-PW-100發動機，總推力69.6噸，相比D-30KP/渦扇18提升29%，甚至要比渦扇20也有9%的優勢，這就讓C17型的載重量超過77噸，最大起飛重量達到286噸，相比運20分別有15%和24%的優勢，所以發動機對運輸機的性能提升起到至關重要的作用。

（C17運輸機）

雖然渦扇20的性能還不如美國F117，但差距也並非不能接受，此前C17運輸機的推重比為0.24，運20的推重比為0.22，但換裝渦扇20以後，運20的推重比將提升到0.29，機動性也將超越C17，動力系統的變化，也將引起外形布局的升級，所以運20之前的產能有限，就是為了等待新型發動機的出現，未來新型預警機和加油機都將以運20為載機平台，但運輸機/加油機的缺口高達百架，所以提高運20的產能依然是當務之急。

（伊爾76測試渦扇20）

兵器解析主編：王樹國

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