直15布局比直20更適合上艦，海軍最終為何選擇了直-20？

不得不說，直升機領域存在的問題是我國軍工發展存在的短板之一，可以說比戰鬥機領域處在的問題更大，而這最為明顯的就是艦載直升機！因為在艦載直升機方面我們唯一能拿得出手就是4噸級直-9系列艦載直升機，除此之外12-13噸級的卡-28和直-18數量有限，10噸級的直-20艦載直升機目前還在研製之中！

直-15是中航工業哈飛和法國空客共同研發的一款6-7噸級直升機，中方代號AC352，歐洲代號H175/EC175，2009年底，EC175在法國馬賽首飛；2016年12月AC352在哈爾濱首飛。當然了筆者還是喜歡稱之為直-15直升機的！

6-7噸級的直-15出現填補了我國直升機領域4-10噸級的空白，同時該直升機也被稱為全球該級別最先進的直身機之一，過去幾年直-15也一直被認為是接替直-9以及卡-28成為我國主力艦載直升機的最大可能之一，畢竟直-9腿短載重小也該被換下了，卡-28受制於人！

直-15的最大起飛重量約為7噸，比直-9高出了3噸，可以攜帶更大尺寸的電子設備和飛行更遠的航程，而且直-15在設計上就非常適合上艦成為艦載直升機，甚至比直-20更合適！

首先從艙室布局上來說，直-15採用的是高尾槳前三點式布局，而直-20採用的是低尾梁後三點式布局，如果要上艦直-15不比做過多修改，而直-20則需要將後起落架前移！此外，直-15雖然比直-9多出3噸但尺寸並未增加多少，而直-20比直-15多出3噸缺拉長了不少，空間也沒有增加太多！

而且，我國海軍目前的054A護衛艦，052B/C/D驅逐艦為了適用卡-28和直-9都採用的是高機庫、短飛行甲板的設計！這也十分適合直-15上艦，而修長的直-20之前較短的甲板上起降則有些麻煩，這也是為何從第14艘052D驅逐艦開始拉長了飛行甲板的原因，就是為了適配直-20上艦！

而直-15最終並未被選擇上艦主要原因就是該直升機是中法合研的，研製之初就註定了只能民用不能軍用，著實挺可惜的，這也就意味著雖然055大驅和052D加長版可以用上直-20艦載直升機，但過去建造的那些052D等還只能用卡-28和直-9當做艦載直升機！

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