3年打出75萬顆鉚釘，中國技工攻克世界級難題，令戰機順利出口

龍建軍

近日，央視新聞頻道新一期的《大國工匠》講述了中國最新研發的「獵鷹」高級教練機的裝配過程。主要介紹了「獵鷹」高級教練機裝配過程中碰到的種種難度，其中最主要的難度還是鉚接問題，需要工人利用手鑽鑽孔進行鉚接。而本期《大國工匠》介紹的主人公龍建軍就是一位鉚工。

工作中的龍建軍

眾所周知，戰機為了最大限度的減重，通常會精準的計算每一個零件的重量，在滿足壽命以及強度的前提條件下儘可能的減輕零件重量，這就造成了戰機的零件極為複雜。雖然目前一些零件實現了自動化的生產，但是戰機的鉚接工程還必須依靠人工手動完成，這一點哪怕是美國最新的F-35系列戰鬥機都不例外。

正在裝配重的獵鷹教練機

由於每個鉚釘，每個零件都經過精準的計算，所以打孔就必須格外的精準，如果一個鉚釘孔偏差0.1毫米，那麼誤差積累下來就會導致零件報廢，會給公司帶來較大的財產損失。大國工匠裡面提到過一個案列，某次裝配「獵鷹」前風擋的過程中，由於打孔誤差，造成了重複打孔，從而導致了風擋結構強度不足，整個零件必須報廢，僅此一項就造成了80多萬元的經濟損失，可想而知打孔的難度有多大。

獵鷹教練機生產線

除此之外，鉚釘孔的質量還關係到戰機的壽命以及機動性能，一旦鉚釘孔有裂紋或者是因為裝配公差帶來的應力改變，就會嚴重影響到戰機的使用壽命，原本可能飛2萬小時，如果裝配過程中存在較大問題，那麼其壽命可能會降到1.5萬小時，對於教練機這種對機體壽命有嚴格要求的飛機來說，裝配的質量就意味著戰機的性能。

尚比亞裝備的「獵鷹」

讓人意外的是，龍建軍並不是專業科班出身，在96年進入工廠前，他是一位木匠，僅僅只讀過兩年的技校。當然他也不是什麼天才，剛入廠時同樣經常被老師傅訓，曾經就有過因為鉚釘槍跑槍導致零件報廢的事情發生。但是憑藉著堅韌不拔以及主動學習的精神依然成為了廠里最出色的鉚工，三年的時間裡，龍建軍累計打了75萬個鉚釘孔，順利保障了「獵鷹」教練機裝備部隊以及對外出口。同時他還成為了廠里解決鉚接疑難雜症的專家，鉚接方面出現了問題第一個想到的就是他，一次次的攻破世界性的難題，使得中國在戰機裝配工藝方面有了極大的提升。

已經批量裝備部隊的「獵鷹」高教機

「獵鷹」高級教練機是中國研發的首款專用型高教機，在獵鷹裝備部隊以前，中國只有戰鬥教練機使用（同款戰機的雙座型號），消耗了主力戰機的寶貴壽命。而獵鷹裝備部隊以後，可以通過高教機來培養飛行員，戰鬥教練機使用的時長有了較大幅度的縮小，大大延長了戰鬥教練機的機體壽命。除此之外獵鷹作為中國最新的教練機，同時還承擔著未來培養五代戰機飛行員的重任，可謂是意義重大。

作者：工程師

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