現代汽車集團一季度銷量下滑利潤反彈

儘管旗下汽車品牌的銷量不盡如人意，選擇勒緊褲腰帶的韓國現代汽車集團（下稱「現代汽車集團」）還是實現了業績的「開門紅」。

近日， 現代汽車集團旗下的所有上市子公司均宣布了第一季度的財報及業績情況，從披露的信息來看，其所有上市子公司業績均明顯好轉。

現代汽車公司財經本部長崔秉哲（音譯）在接受第一財經記者採訪時表示，現代汽車集團旗下企業集體獲得「開門紅」屬於預料之中的事情，並認為成本的節省及銷售結構的改善對現代汽車的持續發展「很有必要」。

而起亞汽車公司外部監事、韓國高麗大學經營學系教授李斗熙則認為，現代汽車集團旗下的子公司紛紛獲得超出行業預期的業績，主要是與現代汽車通過人力資源的調配和資源整合，加強系統協同效應有很大關聯。

目前，現代汽車集團旗下在韓國KOSPI股指上市的汽車行業關聯子公司共有四家，分別是兩大整車品牌現代汽車（005380.KOSPI）、起亞汽車（000270.KOSPI），以及控股零部件企業現代摩比斯（Hyundai MOBIS，012330.KOSPI）和控股汽車物流企業現代格羅唯視（Hyundai Glovis，086280.KOSPI）。

5月3日，現代摩比斯和現代格羅唯視公布了2019年第一季度的財報，財報顯示，現代摩比斯的第一季度銷售額為8.74萬億韓元（約506億元人民幣），相較去年同期增加6.6%；營業利潤為4937億韓元（約28.6億元人民幣），相較去年同期提高9.8%。

現代格羅唯視的財報則顯示，其第一季度銷售額為4.15萬億韓元（約240億元人民幣），相較去年同期增加12.6%；營業利潤為1853億韓元（約10.7億元人民幣），相較去年同期提高23.1%。

此前，最先公布財報的現代汽車第一季度銷售額為23.99萬億韓元（約1388億元人民幣），相較去年同期增長6.9%；營業利潤為8249億韓元（約47.7億元人民幣），相較去年同期增長21.1%，雖然現代汽車在第一季度的全球批發銷量為102.1萬輛，相較去年同期下降2.7%，但現代汽車在汽車生產及銷售方面所獲得的銷售額約為18.61萬億韓元（約1076.9億人民幣），則相較去年同期增長7%；而SUV在現代汽車的全球銷量當中所佔據的比例有較大幅度的上升，今年第一季度現代汽車的汽車銷量中，SUV所佔據的比例從去年同期的34.3%提高至38%。

而起亞汽車的第一季度的全球銷售額為12.44萬億韓元（約719.8億元人民幣），雖然相較去年同期下降0.9%，但當季度營業利潤為5941億韓元（約34.4億元人民幣），相較去年同期的3056億韓元增加94.4%，而這也是起亞汽車創辦以來，季度營業利潤提升幅度最快的季度。

崔秉哲認為，雖然汽車銷售數量沒有較大幅度的變化，但現代汽車近期致力於成本的下降，通過降低針對經銷商的補貼，優化銷售基地及產能等結構性措施，將追求量級增長轉化為追求質量的增長，並已經在最大市場之一的北美地區初見成效，下一步現代汽車計劃將成本降低的措施擴大到包括中國在內的全球市場。

「同時，現代和起亞兩大整車廠在汽車銷售層面上實行不同策略，現代汽車增加了SUV的銷售比重，並在主要市場主推中高端的運動型汽車，而起亞汽車在轎車銷量方面有明顯增長，並通過降低成本率、解決勞資爭端等，使兩家企業避免了內部競爭的同時，也有效改善了兩家企業的收益結構。」崔秉哲表示。

同時，李斗熙表示，鄭義宣（現代汽車集團首席副會長）近年來提出大力發展高端豪華汽車市場，並將現代汽車旗下豪華汽車品牌捷恩斯（GENESIS）在年內引入中國市場，考慮到豪華車大多數在韓國本土生產，因此此舉將有效提高韓國本土現代汽車工廠的啟動率，進而對於負責汽車物流及運輸的現代格羅唯視產生巨大利好，並使其成為引領現代汽車集團增長的重要動力。

不過李斗熙也表示，如今現代汽車集團旗下子公司的利潤情況雖然在恢復，但相較於高峰期仍有較大差異，只能夠算得上是回到過去的平均水平，而受到全球經濟持續呈現不穩定性，貿易保護主義繼續抬頭的大背景下，全球汽車產業將繼續面臨不確定性。「同時，相比在全球市場的利好，現代汽車集團在中國市場表現總體不佳，例如現代汽車在華批發銷量下跌明顯，僅為13.1萬輛，相較去年同期下跌19.4%，這說明現代汽車在此前對於發生巨大變化的中國市場應對不足，而其在中國市場的表現也將決定日後現代汽車集團的發展前景。」

此前，現代汽車CEO李源熙（Lee Won-Hee）在出席企業公開日時，曾承認北京現代在華的工廠產能面臨一定程度的過剩，並給出了計劃實施的多個方案，主要包括：削減北京現代的閑置產能，考慮調整中國工廠的人事架構，降低向經銷商端提供的補貼，向東南亞及南美市場出口北京現代製造的汽車等。

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