摩托家/「跳水王」、「鐵頭娃」、「大野驢」？奧地利的KTM是你的菜嗎？

摩托車品牌的評價，一部分是車主長期使用的主客觀評價，另一部分則來自非車主，通過網路或朋友的介紹，對某品牌有了主觀性的認知，從而形成某一品牌的關鍵詞。比如寶馬的「舒適性」「價格昂貴」；川崎的「高轉速發動機」「性能強」；本田的「發動機質量好」；KTM的「越野摩托車」「性價比高」。

在大家討論KTM時卻明顯分為兩派，一派是「好玩才是硬道理，KTM才算摩托車」，另一派是「質量不錯，性價比挺高，買嗎？不買」。

對於這個現象，作者查閱了一些KTM的歷史和發展策略，在此進行一些粗略的總結，以後和朋友們聊到KTM時，也能多一絲底氣，如有錯誤，歡迎大家指正。

KTM是如何成為國際品牌的？

KTM來自歐洲的內陸國家奧地利，一開始只是一家維修車間，後來通過設計的摩托車不斷參加賽事，取得好成績，才漸漸成為了國際上知名的中高端摩托車品牌。這也是歐美國家正常的車企發展策略，不論是汽車還是摩托車，都是通過在賽道上打下江山，然後將技術民用化的方式，走進民用市場獲取利潤。

這也就使得這樣的車企自帶一絲信仰之力，使粉絲們前赴後繼。

KTM取得的賽事成就估計很多人都有所了解，在達喀爾賽道上蟬聯11年，動不動就出現KTM戰車包攬前五名的壯觀景象。這簡直是中國的乒乓球呀，至今為止，KTM在越野摩托中的地位尚無人可撼動。

KTM是如何發展的？

正是因為賽事上的成就，造就了KTM這個品牌，旗下車型特點鮮明，重量低，低扭強，操縱性好。就如KTM 790，105匹馬力的雙缸發動機，169kg的車重，800cc的排量拖著250級別的車身，WP避震器，操縱性也無需懷疑。

但為什麼說它是「鐵頭娃」呢？為了擴充產品線，在越野車領域走的很遠的KTM，開始玩起了跨界仿賽，以越野車思路打造出的RC8（後改名為RC8R），配置沒的說，性能上也被稱作橙色猛獸，銷量卻一直不高甚至現已停產。明知山有虎，偏向虎山行。就算走不通的路也非要嘗試一下，或許這頑強的小脾氣才是死忠粉最欣賞的地方。

賽事成績再好，賺錢還要靠銷量。這也使得KTM成為了國際品牌摩托車中的跳水王。KTM 690 DUKE直接從128000降價到89000，降幅接近四萬； KTM DUKE 200也從35800降到29800，降幅達到6000；KTM DUKE 390從49800降到42800，直降7000；同時RC390由原來的56800元降為47800元，降幅為9000元；其旗艦街車KTM 1290 SDR從228000降到178000，降幅達到五萬！雖然這是去年的數據，不過不影響我們對這個品牌做出判斷。

不喜歡KTM的人是怎麼想的？

KTM的品牌宗旨即為「忠於玩樂」，在KTM讓其旗下的摩托車更好玩，使駕駛者坐在車上擰下油門就眼睛發亮，笑出聲音來的同時，其他車企的發展方向卻是更好騎。就連川崎的新款車型都更適合新手駕駛。KTM採用的是單缸或雙缸發動機，缸數越多意味著越平穩，舒適性更好，噪音也更小。

不選擇它的原因還有很多，座高太高，散熱不好，還有在「四缸即使正義，聲浪才是追求」的國內摩托車市場，KTM無疑是位偏科生。

總結

看到這，已經理解了KTM的評價會明顯分為兩派，也明白了大家做出如此選擇的原因。KTM的優缺點都很明顯，賽道霸王，越野專家，震動較大，聲浪拖拉機般。而這些比較個性的特點，非常容易在車友之間傳播，而特點越明顯，在傳播過程中就越容易被人記住，並為這個品牌打上標籤。

但是對於消費者而言，不能通過一些陌生人的點評，就決定選擇一款車還是放棄一款車。只有自己真正去嘗試、去體驗，才能明白自己是更喜歡坐姿舒適、聲浪好聽，動力穩健的車型，還是想要KTM這種推重比大，更突出性能和可玩性的越野車型。正所謂有得必有失。

而真正決定購買的時候，決定因素還包括價格合不合適，售後服務有無保障，還有平時的行駛路況更適合哪種車型。正值「人間四月，醉倚青苔」的好時節，願每一位騎友選車換車，在了解陌生的評價同時，也根據自己實際的感受，選到最適合自己的摩托車。

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